管彤賢，1955年，22歲的管彤賢從北京工學院畢業，在交通部剛乾兩年，就被打成了“右派”，直到“文革”結束、重回交通部，十多年過去，76歲的管彤賢決定重新創業。
在這種條件下再創一家同類企業，管彤賢則認為很有必要。於是，由部屬旗下企業出資50萬美元，上海港機出地、出人，寓意“振興中華”的“振華港機”，在上海浦東租下三間破房，悄無聲息開了張。
1992年年底，振華第一份競標書，就遞進了加拿大溫哥華港。在此之下，振華把零部件做成“工藝品”的匠心，令客戶相當滿意。結果，第一單沒完工，溫哥華港就立刻追加了第二單。
之後， 管彤賢開始進軍美國，當時港口機械都是二三十層樓高的“鋼鐵巨獸”，但美國人矯情，不准你到港拼裝，而是要你裝好後跨越太平洋把整機運來。
當年，全世界只有荷蘭DOCKWISE這家航運公司有這類特種運輸船，條件很無理，所以 管彤賢決定自己做。
說幹就幹。他馬上買了艘超大的舊運輸輪，按荷蘭特種船的樣式照貓畫虎地改。振華的機械工程師都是“老炮”，外觀掃一眼，裡面的轉心螺絲就猜了個八九不離十，一試一調一改，一舉大獲成功，而且還青出於藍地能一次運好幾臺，終於將命運掌握在自己手裡。
1998年，美國發起6次港機國際招標，振華獨中五元；此後，振華便將“港機之王”的頭銜把持至今。2000年，振華憑藉全自動港機，首次“攻破”世界起重機之鄉德國的大門。
2002年，德國漢堡港的CTA碼頭上，集裝箱從卸船到堆場，竟完全實現無人操作。將這變成現實的，正是振華最得意的集裝箱GPS定位術：幾十噸的集裝箱定位誤差，被振華港機縮小到15毫米，並全程自動走位、糾偏，令人歎為觀止。
2004年，全球最大航運公司馬士基與振華簽下跨年大單，振華研製的全球第一臺雙40英尺港機，再度創造歷史。
2006年，振華第1000臺港機下線，而這臺極具紀念價值的機器，早早預定給了溫哥華港。管彤賢深情表示，當年，正是加拿大朋友慧眼識珠，才令振華邁出了走向世界的第一步。
2009年5月，管彤賢在年度股東大會上更神秘暗示，很快要“放衛星”。兩個月後，振華與西班牙ADHK簽下22億美元超級大單的消息傳來，一舉成就中國海工裝備出口的“第一大單”。
2011年8月，當振華將美國新海灣大橋完全交付，意味著中國在美國本土再創一項製造奇蹟。這個“活廣告”，使得挪威、丹麥、蘇格蘭、荷蘭等鋼橋、中國港珠澳大橋等項目紛至沓來。至此，振華又開啟了向橋樑鋼結構和海洋工程轉型的新徵途。
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