荣威i5入门紧凑级车定位,比荣威i6更具性价比优势,售价值得期待。 整车人性化水平较高、品质感比较强,便利性配置尤其丰富。1.5T全铝直喷发动机最大马力169Ps,可加注低标号汽油。加速和刹车性能表现优异,实际测试成绩超出预期,值得认可。转向手感、刹车脚感、N∨H性能表现非常均衡,行驶品质感强。
你一眼就能认出这是辆荣威品牌的新车,如何区别它与i6?这就要从i5与时俱进的年轻细节设计下手了。第一眼印象上它起码能够让绝大多数用户都欣然接受。
之前只在新能源车上出现的大尺寸格栅,因为被更多人喜爱,所以i5直接采用了这种样式,三段式格栅内部采用了精致的烤漆面板装饰。
全LED前大灯采用体式带透镜的结构,日间行车灯呈C形布局,除了自动大灯之外,高配车型还搭载自适应远近光功能,很高级。
双曲腰线耐人寻味除了弧线形车顶、底部上扬式腰线外,侧面居中的那条双曲腰线最具有自身特色。i5代表了荣威最新的“律动设计”,年轻和舒展则是这其中的精髓。
车尾相对短促,运动感很强,鸭尾设计细节体现了制造工艺的提升。车尾以字母代替logo,显得更独特,贯穿式镀铬条增强了整体感。
车尾曲面采用内凹式设计,尾灯也同样显得立体感十足。尾灯内部结构上采用了C字形设计,所有一切,都只为了让更多年轻用户记住它、喜欢上它。
20T车型搭载了1.5涡轮增压发动机,本可以借助双排气优势突显一些运动感,而并没有这么做,这也体现出了它外设计风格上的内敛、以实用为主的一面。
通过配色、材质上的辅助,荣威i5在内饰中传递了很高的品质感和高档感。座舱内部在人性化设计方面也尤为突出,整体表现很吸引人。
荣威i5高配车全搭载了这块10.1英寸显示屏(低配为8英寸),内部集成了斑马智行多媒体系统,能够提供精准导航、在线支付、智能语音识别..功能尤其丰富
荣威巧在车内共配备了5个∪SB接口除了满足多媒体扩展外,还能满足前/后排乘客同时给手机充电,后视镜处的接口则为后期加装行车记录仪提供了便利。
座椅填充效果值得称赞,柔软度让人满意,跟中控区保持一致的双色搭配效果同样带来了高颜值。座椅靠背部分的侧翼是个亮点,对身体的支撑更到位、舒适度更高。
这款1.5T发动机大家并不陌生,它由上汽与通用联合开发,荣威i6，名爵6也分别搭载了这款发动机。发动机最大马力达到169Ps、峰值扭矩250Nm。此外,荣威j还具备一款1.5L发动机最大马力120Ps、峰值扭矩150Nm。7速TST7速于式双离合变速器的主要优势体现在运动性方面,这也给i的动态表现加了不少分。多年下来,这套动力总成的可靠性、稳定程度有目共睹,值得大家信赖。
持续深踩油门加速时,变速器换挡节奏很快,表现犀利。S挡油门响应速度比D挡更灵敏、换挡时机会稍有延迟,以营造些运动风格,低速蠕行的节奏比较好把控。从7.8秒的百公里加速时间就可以看出,发动机绝对动力比较强,日常行驶时能给驾驶者传递很强的信心。与此同时,它在平稳驾驶时的燃油经济性表现同样优异。
尽管设计风格、动力系统都显露出了运动的一面,但荣威j毕竟是一款迎合日常家用的轿车,它在底盘调校上整体依然偏舒适一些,长时间驾驶过后也并不觉得累。在隔音降噪方面,荣威j比起同级车略胜筹。以80-100km/h时速行驶时,风噪抑制比较到位。保持平稳驾驶、转速不超2500mm的话,并不会感觉到发动机噪音。
荣威i5在底盘部分采用了前麦弗逃后扭力梁式悬架结构,跟i6的部分车型保持一致。试驾驶中,悬架表现比较扎实,符合整体预期。
转向助力具备3级可调、满足不同用户喜好。在标准模式下,转向表现比较沉稳、扎实。转向系统几乎没有虚位、指向非常精确,有助于驾驶者建立转向判断预期荣威搭载了ⅩDS弯道动态控制系统,它能在过弯时对内侧车轮进行小幅制动,保障了更好的过弯姿态,能够有效抑制车身侧倾,同时也获得了更高的过弯时速。
老谢总结：以入门紧凑级轿车的定位来看,荣威i5的实际表现完全具备成为爆款的潜质,设计水平、制造工艺和功能配置均让人满意,驾乘表现更是超出预期,售价就显得很关键了。
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