10月23日港珠澳大橋正式開通！
10月24日9時，
港珠澳大橋正式通車。
珠海、香港、澳門
三地將形成“一小時都市圈”！
港珠澳大橋下的秋日美景（圖/視覺中國）
港珠澳大橋全長55公里
集橋、島、隧於一體
它是世界最長的跨海大橋
120年設計使用壽命
就在剛剛，
第一輛穿梭巴士已經駛上港珠澳大橋！
第一批幸運市民已經上橋體驗！
橋
50萬平方米鋼橋面
世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程
雙向六車道
設計速度100公里/小時
“中國結”造型橋塔
標誌性景觀高達163米
島
兩座人工島各10萬平方米
國內最大外海清水混凝土建築
伶仃洋上的“最美地標”
當年動工 當年成島
隧
6.7公里海底隧道
中國第一條外海沉管隧道
世界唯一的深埋沉管隧道
世界上規模最大的公路沉管隧道
港珠澳大橋
從開工到通車歷經9年
3000多個日日夜夜
這一世界矚目的成就背後，
是無數建設者們的艱辛付出，
今天的C位屬於他們，他們當之無愧！
在大橋的建設過程中
科學家和工程師們創造了
400多項新專利、7項世界之最
堪稱交通工程界的
“珠穆朗瑪峰”
這其中也有“瀋陽元素”
瀋陽研發“耐腐防護裝”能讓港珠澳大橋海上站立120年
港珠澳大橋能夠穩穩地站在伶仃洋上，還有“瀋陽元素”。港珠澳大橋的設計標準更是打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年設計標準。
這其中，由中國科學院金屬研究所自主研發的“SEBF/SLF高性能塗層加犧牲陽極”聯合防護技術功不可沒。為港珠澳大橋“量身設計”出“防腐防護裝”，受到防腐保護的大橋“雙腿”可穩穩站立在伶仃洋上120年，刷新國內跨海大橋壽命標準。
據介紹，120年耐久性設計要求僅僅依靠塗層防腐的防護手段是遠遠達不到的，必須與陰極保護技術聯合使用。陰極保護技術是指通過電化學的方法，將需要保護的金屬結構極化，使之電位向負向移動，達到免腐蝕電位，使金屬結構處於被保護狀態。
以往我國跨海大橋的陰極保護重點是浸在海水中的鋼管樁，而港珠澳大橋的多數鋼管複合樁均位於混凝土承臺下的海泥中，如何實施陰極保護沒有先例可鑑。
中科院金屬所科研人員針對該腐蝕環境和結構特點，重點研究了鋼管複合樁在灌入不同地質層後陰極保護面臨的難題，採取巧妙方法，選取極端邊界參數推算保護效果，即計算在土壤電阻率最大和最小兩種情況下陰極保護的電位是否能達到保護要求，並將此作為類似工程陰極保護設計的一種手段，有效解決了複雜環境中陰極保護設計問題。
在模擬實驗後，科研人員採取鋼管內壁安裝保護設施監測探頭的方法，將探頭伴隨打樁深入近百米的海泥下實施原位監測，有效解決了在海泥下安裝探測設備難的問題。採用這種方式安裝探測設備，在全球海洋工程界尚屬首次。
港珠澳大橋的設計和建設過程，均採用了中科院金屬所研製的高性能塗層鋼筋技術及標準。混凝土中鋼筋不受腐蝕，混凝土的強度也就有了保證。正是應用了以上綜合技術，才使港珠澳大橋達到120年設計標準。
港珠澳大橋管樁鋼、橋樑鋼工藝技術來自東大
港珠澳大橋建設所需的管樁鋼、通航主橋的橋樑鋼的工藝技術來自東北大學！港珠澳大橋建設的大量高性能綠色橋樑鋼鋼板應用了東北大學王昭東教授團隊研發的基於新一代控軋控冷工藝。使鋼材組織細化35%以上，析出相尺寸減少25%以上，有效滿足了橋樑鋼高強度和高韌性的需求。
受複雜海床結構、惡劣的自然環境、超長的跨度距離，颱風、巨浪、地震甚至是海水氯鹽侵蝕等影響，跨海大橋等超大跨度橋樑對橋樑鋼的高強度、可焊性、防斷性、疲勞性、耐蝕性等提出了極為嚴苛的性能要求。
除了港珠澳大橋，美國阿拉斯加鐵路大橋、大連普灣新區跨海大橋項目中，使用3萬噸以上應用了東北大學軋製技術及連軋自動化國家重點實驗室自主研發的新一代控軋控冷工藝的橋樑鋼板。
據悉，熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術，是“資源節約、節能減排”綠色鋼鐵製造的代表。依託這套節能減排工藝，東北大學自主研製出系列首臺套熱軋鋼材先進快速冷卻裝備與控制系統，這套裝備已成為我國熱軋鋼材生產線主力機型，覆蓋了鞍鋼、首鋼等50%以上的大型鋼企，實現了高品質節約型熱軋鋼材4000萬噸/年的生產規模。通過項目的實施，主要合金元素用量節省20%~30%，產品在西氣東輸、海洋平臺、跨海大橋、第三代核電站、大型水面艦艇等國家戰略性工程中應用。
說完了技術類，相信您會有很多疑問，怎麼上橋，哪些車輛可通行，如何通關，收費多少……最全攻略請收好↓
是不是非常震撼
港珠澳大橋
凝聚著無數橋樑設計師和施工人員的
智慧和汗水
展現了中國最高的工程水平
請把讚美和掌聲獻給大橋的建設者們
他們用汗水和青春鑄就了
這座舉世矚目的“超級工程”
向偉大的建設者致敬
厲害了，我的國！
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