今年10月9月，上一代標準軸奧迪Q5宣佈停產，結束了新老兩代產品一同收割市場的短暫美好。一週後，奔馳上市了中期改款後的長軸版GLC。至此，豪華中型SUV進入了另一個戰場：BBA幾乎吃盡了整個蛋糕，而其中“加長派”奔馳奧迪將會成為最大贏家。
但是，豪華車的購車者向來不那麼理性，當產品性能逐漸縮小，曾經的豪華中級SUV霸主奧迪Q5很有可能敗下陣來。
1奧迪Q5L失勢
今年4月北京車展，姍姍來遲的新一代奧迪Q5終於在中國市場上市了國產加長版本，落後於海外不僅讓市場失去了熱情，新舊Q5同時銷售的情況更是讓新一代Q5L錯失了成為爆款的機會。
就在奧迪Q5L上市之前，上一代奧迪Q5雖然已到產品末期，仍舊可以做到破萬的銷量，那麼到了全新Q5L推出市場之後，新舊車型同時銷售最高只獲得1.3萬輛的成績，就顯得沒那麼值得高興了。這樣的數據變化只能說明一個問題：奧迪近萬的銷量裡面，並沒有太多來自於新一代產品的貢獻。
全新一代奧迪Q5L上市之前，市場對其最大的期待在於軸距加長。延續奧迪對中國消費者的理解，軸距加長後達到了2901mm的水平。而且在整體設計和配置上有了非常大的進步，不過從定價和市場變化來看，它再也無法延續上一代的輝煌。
不得不說，這其中很大一部分原因來自於老款Q5的影響。Q5L從最早進入中國國產憑藉均衡表現積攢人氣、到近兩年靠市場優惠擴大銷量，一路走來培養了強大的產品口碑。不能否認這對於新產品來說是一種無形壓力。購買豪華車的人群裡，一部分人求新求快，但也不否認還有另一群人希望以更少預算擁抱豪華品牌。
這同樣說明一點，新一代奧迪Q5L的產品力提升在消費者心中沒有到達非他不可的地步。除了更大更豪華以外，我們從這一代奧迪Q5的改變也可以看出它在定位上的一些變化。比如它的動力搭配從之前的8AT換到了如今的DCT。這種變化最大的優勢在於給到更充沛而迅速的動力響應，但難免招致有關平順性的擔憂。這只是一方面，為了彰顯奧迪的科技標籤，這一代Q5L也放棄了帶託森式差速器的全時四驅，而是採用了更為智能化的適時四驅。
這些變化本身並不會對駕駛感受帶來太大的影響，而且對於絕大部分豪華中型SUV的目標消費者而言，強大越野性能也並非剛需。但這一代奧迪Q5L的進步似乎並沒有太多著力於駕駛之上。
當然到了豪華中級SUV這個級別，每一款產品在駕駛上的表現其實都不會太差，他們所極力營造的，其實是性格上的高度統一，把自身的產品形象與標籤打造得更加鮮明。比如這一代國產後的寶馬X3並沒有選擇加長軸距，正是因為寶馬依舊希望在這一款產品上完整保留運動和操控上的優勢地位。雖然外界一直猜測，寶馬X1銷量上的變化將會堅定寶馬X3加長軸距的決心。但面對奔馳和奧迪前後推出長軸版的舉動，寶馬X3的差異化存在反而更有必要。
而且，值得一提的是，奧迪Q5L始終圍繞著科技一詞進行改變，然而到了豪華車領域，科技配置已經是彰顯豪華感的重要途徑，它是最容易被複制與超越的，當下Q5L的科技感顯然沒有為其帶來非常多的市場認可度轉化。
2長軸版奔馳GLC來襲
如果用性格統一的標準來看，奔馳加長軸距這件事其實是在原有的設計豪華之上，增強它在空間與乘坐方面的豪華感，以繼續保持奔馳在“豪華”這件事上的絕對優勢。
面對同樣加長後的奔馳GLC，奧迪Q5L未來的日子還會過得好嗎？首先我們從數據上進行一些對比，這一次奔馳GLC同樣把軸距加長了100mm，達到2973mm，這樣一來讓奔馳GLC一舉成為了這個級別裡的軸距最長。比數月前率先加長的奧迪Q5L增加了超過60mm的長度，這體現在車內空間並不是一個小數目。
不過我們從一些實拍的乘坐空間效果來看，實際上奧迪Q5L加長的軸距其中88mm貢獻在到後排乘坐空間與後備箱上，而同樣的情況放在奔馳GLC上進步卻沒有非常明顯。當然加長只是第一步，中期改款後的奔馳GLC進一步強化了豪華感，比如內飾色彩與材質的搭配，音響系統等舒適性配置等。這些都讓中期改款後的奔馳GLC產品力進一步得到提升，而更重要的是，空間更大、配置更豐富的GLC-L價格保持不變。
那麼這時候我們再來看看已經上市了幾個月的奧迪Q5L，顯然奔馳GLC的加長就是衝著奧迪而來。雖然我們總是有一種固有印象認為奔馳的地位高於奧迪，事實上從歷史發展和品牌調性上來說也確實如此，但在中國市場，奧迪Q5一直以來的優秀表現成為了眾多對手的追趕目標，即便奔馳GLC早已呈現出月銷量追趕甚至持平奧迪的態勢。銷量終究是一款產品優秀與否的直接反映。
在此之前，曾經有汽車銷售領域的人描述過這樣一個現象，奧迪的潛在用戶會同時考慮奔馳或者寶馬，但一般情況下奔馳和寶馬購車人群不會把奧迪納入考慮範圍。這恰恰說明在品牌力上，奧迪始終是BBA裡面最弱的一個。
雖然奔馳向來沒有過分強調科技，但從GLC的定位來看，在豪華感之外仍舊抓住了越野這一點，比如全時四驅功能，比如多種越野套件；而科技方面同樣提供了LED智能照明系統和最全面的Command人機互聯繫統。即便這個級別的產品BBA三家都不會有太大的配置差異，但奔馳GLC在終端優惠不多的情況下做到銷量穩定增長，代表的是產品力和品牌力的強大。
3Q5L該怎麼辦
如今上一代奧迪Q5停產，終端市場應該也不會再賣多久了，這都是為了給Q5L留出更大的空間。如今，奧迪在豪華中型SUV市場只留下新一代產品征戰市場，我們可以認為這種決定其實是清除了上一代產品在優惠上的障礙。可以預測在不久的將來Q5L就可以在終端市場打開優惠的缺口。
由於今年豪華中級車市場更新換代的動作頻繁，加之價格戰成為了常態，截至目前銷量榜上BBA的位置始終在變化，尤其是奔馳與奧迪的差距最小，今年的最後一個季度，兩個品牌誰能問鼎冠軍，突破口極有可能在奧迪Q5L和奔馳GLC-L。
如此一來可能會有兩種結果：奧迪Q5L逐漸推出終端優惠，銷量仍舊能夠保持兩代同售時的水平；又或者是，失去了上一代Q5的支撐，全新一代奧迪Q5L出現了明顯銷量下滑，而長軸版的奔馳GLC銷量穩步上漲，取代奧迪成為了這個級別的霸主。
後者的情況似乎可能性更大。豪華品牌的受眾通常都有感性的一面，在他們眼中奔馳本就該比奧迪更豪華。此時的奧迪Q5L，會不會想念過去的日子。
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