新能源車絕對是目前汽車行業最火爆的細分市場，電動車沒有了傳統的發動機等技術含量比較高的核心部件，這讓很多非汽車生產企業（包括房地產、造手機的、玩互聯網的等）看到了造車的希望，紛紛上馬汽車項目，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，華夏大地如雨後春筍般的出現了很多新造車企業，如蔚來、車和家、威馬、小鵬、拜騰等等，業內把它們稱為“新造車勢力”。
新造車勢力
那麼，是誰給了這些汽車“門外漢”造車的信心呢？那就是總部位於硅谷的特斯拉。特斯拉是何方神聖呢？特斯拉(Tesla)，是一家美國智能電動車生產製造公司，其總部位於硅谷，最初的成員都是來自硅谷，與美國底特律的傳統造車巨頭理念不同，特斯拉採用的是IT思維造車，其剛創立時，也是舉步維艱，不過隨著Model S 和Model X的發佈，憑藉著時尚動感的造型，超高的續航能力、整車的智能化，特斯拉很快聞名世界。
特斯拉Model S
Model X
特斯拉的成功讓全世界的傳統汽車巨頭震驚了，當然也讓中國的很多非汽車生產企業看到了逆襲傳統車企的希望，它們紛紛要“造車”，很多企業還以成為“中國特斯拉”為奮鬥目標。
特斯拉本來就是走高端路線，其對標的就是BBA（寶馬、奔馳、奧迪），所以旗下的Model S和Model X 售價自然不菲，加上運費和關稅，特斯拉在中國售價都很高，這讓很多的中國消費者是望而卻步。雖然特斯拉發佈了價格稍便宜的Model 3 ，但因其龐大的訂單量，自身產能又嚴重不足，所以中國消費者什麼時候可以購買到特斯拉Model3還是遙遙無期，更何況現在中美還在打貿易戰。
特斯拉Model 3
當喜歡特斯拉的中國消費者在翹首以待時，面對著中國這全球最大的汽車市場，特斯拉一直在籌劃著在中國建廠國產，幾經波折，2018年隨著中國宣佈放開汽車股比，特斯拉國產終於有了盼頭，特斯拉很快和上海簽訂了獨資建廠的投資協議，根據協議，特斯拉將在上海獨立建設一座初期年產能25萬輛的超級工廠，隨後還以9.73億人民幣租下了上海臨港的一塊工業用地，而也就在今天—2018年10月24日，特斯拉上海超級工廠項目（一期）環境評價公示，根據公示的內容，特斯拉上海超級工廠將率先投產特斯拉Model 3和Model Y兩款車，規劃年產能25萬輛/年。
特斯拉Model 3（左）和Model Y（右）
據相關信息顯示，特斯拉Model Y是一款基於Model 3打造的SUV車型。
目前特斯拉在中國售價 = 美國售價 × 匯率 + 運輸與裝卸費 + 關稅和其他稅 + 增值稅。
特斯拉在中國建廠，首先省掉每輛車約3600美元的運輸費，根據現在的匯率，車價可以便宜兩萬多，如果實現部分零件國產化，加上中國的勞動力成本比美國低，特斯拉每輛車的成本會便宜不少，再加上中國關稅的優惠政策，當然如果能和國產電動車享受相同的新能源補貼政策，特斯拉的售價會更低，根據專家預計，特斯拉國產化後會比進口便宜至少10萬，那麼Model3和ModelY的售價很可能會在30萬以下。
那麼特斯拉國產，中國自主車企該何去何從呢？
一、我們首先得承認一個事實，中國車企（合資品牌+新造車勢力+中國自主傳統車企）實在太多，中國市場容不下那麼多車企，所以隨著競爭的加劇，中國車企（合資品牌+新造車勢力+中國自主傳統車企）肯定會死掉一批；
二、特斯拉國產之後，憑藉特斯拉的品牌效應和車型特點，肯定會對中國車企，特別是中國自主車企（新造車勢力+中國自主品牌）產生衝擊，不過特斯拉工廠最快估計也要到2020年才能實現投產，且特斯拉畢竟是“外來和尚”，肯定沒有中國車企懂中國消費者，所以中國電動車企可以充分利用這兩年時間提升綜合實力；
三、特斯拉定位中高端市場，它在中低端車市場沒有產品佈局，這就給中國部分車企留下了生存的空間，這部分車企可以選擇先生存下來，積累實力，然後再尋求品牌向上。
特斯拉國產對中國消費者是好事，但對中國車企也不一定是壞事，特斯拉國產可以激勵中國車企不斷提升綜合實力，競爭的市場，只有強者才會更強！！！
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