今年小尺寸SUV又迎来爆发，一股脑出现三五款新车，有潮流个性的丰田C-HR，有怪异另类雪铁龙云逸、现代ENCINO，有令人期待的大众探歌等，而广汽三菱也将在11月中旬，上市旗下全新紧凑型SUV奕歌。
说实话，三菱这个品牌在车迷心中，有一定地位，不管是性能控还是越野达人，三菱都能拿出相对应的产品让人膜拜，比如EVO、帕杰罗。不过在大多数普通消费者眼中，三菱就平庸许多，车款不多，做工不精，品牌不强。不过随着欧蓝德的出现，它大大扭转了自身形象，在一般人眼中，它是款使用起来还不错的正经车，这也让销量大增，获得认可。而奕哥就是继欧蓝德后又一款更具包容性的城市SUV。
奕哥在目前新出的这些车中，设计算是最常规的，但也正因为其他家的产品都太另个，反倒衬托出奕哥不忘本，大气耐看的本质。它的X型中网设计，源于欧蓝德，可以说想要气势，在这个级别可选的车型已经不多了。不过它同样有个性张扬的一面，奕哥的尾部令人大吃一惊。整个造型很具冲击，硕大的贯穿尾灯把尾部的车窗玻璃一分为二，形成通透的3D效果，除了拥有迷幻色彩，透过这样的设计可以看到90年代三菱明星跑车日蚀的影子。
而在内饰上， 奕歌相对三菱来说，设计上有进步，但相对同级仍不够精致。比如采用的银色边框，实际在车内来看并不显高级；中控屏幕的长宽比例不够延展，UI界面简单粗糙，不够洋气；按键和方向盘的手感不够绵密，按下去不会给人那种“啊，好爽”的感觉。
但是它相比自身已经在设计上有很大进步，看看三菱其他车型那种粗狂硬朗的线条，就知道他们在奕歌上下了多大功夫，只不过如何更加精致，或者说显得高级仍需摸索。这并不是说它很糙，只是不出挑，它保持合资水准，用着不反人类。而仪表盘的圆环+斜体字体、中央扶手的人机交互控制区、全实体按键的空调调节都是很便利的设计。
总的来说，奕歌的外观能适应大众审美，并且相对主流，同时闷骚的屁股，让人眼前一亮，产生深刻记忆。内饰虽然谈不上精致，但做工没大问题，使用上符合行为习惯，如果不过分追求材质和氛围营造，这方面不算缺点。
动力上奕歌搭载1.5T+CVT的动力组合，看到这可能你心里会犯嘀咕，应该很肉吧？其实不然，可以负责任的说，在加速和超车中，它不会让你觉得肉，也没有疲惫感，不过它也有一些可以提升的地方，我们先直接列举。
需要提升不是说它有缺陷，实际跟内饰的感觉一样，可以更精致而已。比如1.方向的阻尼可以更轻更顺滑，现在偏沉，虽不生涩，但没到柔腻的程度。2.坐姿可以再放低一些，或者说调节的可降范围可以更低，这样就不会有端坐的驾驶感受。3.悬挂可以再软一些，虽然明白奕歌是为了运动性考虑，但对于城市SUV，那种“宣呼”的乘感，挺舒服。
除了上面这几点，在加速性和平稳性方面，奕歌令人满意。
别看它搭载的1.5T发动机，但最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米，不管是低速还是中速区间都有不错的后劲。这么说吧，到80公里/小时再去提速，你还是能感受到背部有那种推力，让你加速前进。所以根本不用担心它动力不够用，不过由于是匹配CVT变速器，所以它的提速感还是偏向平稳的那种感觉。虽然能感受到后劲，但不是那种DuangDuangDuang的冲击，可能激情少点，但更顺畅。
并且奕歌在起步的时候，是没有那种前窜的，这就非常容易赢得好感，因为在拥堵路段的跟车时，不会因为动力初段输出不稳，而变成深一脚浅一脚让车辆前后晃悠。不单是驾乘平稳舒适，更重要的是在保持紧密车距的时候，不容易发生危险。
这台变速器模拟了8个挡位，不过发力点主要维持在4000转上下，再高就没有太多意义了，发动机声音也会变高，所以全油门转速逼到红区和3/4油门下，提速不会有明显感受上的差别。
刚才说到奕歌的悬挂可以再软点，不过也别把你给吓住，它只不过相比其他车型悬挂的回弹会更加干脆利落，支撑更加坚毅一些。所以别怕，它毕竟是城市SUV，只不过比同级略硬一点点，不会硬到哪里去。
结语：客观评价奕歌这台车，没有给人惊艳的感觉，但也没有大的缺点，它除了上述特点外，空间很大，前后正常坐两位175cm的乘客，腿部依旧有很不错的空间。所以总体来讲符合家庭使用，并且上市后如果价格有不错优势，那么刚才提到的那些问题点则无关痛痒。
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