本想在今天更新关于底盘调教的内容，但由于上期内容有遗漏，因此今天先将上次遗漏的内容进行补充。在这里要跟各位读者说声抱歉，底盘调教的内容明天更新！本期内容将着重介绍胎压、防倾杆以及李子串的重要性。另，今天这篇推文中的
图片来自网络，感谢原作者。
先提到一个上篇文章中遗漏的概念，胎压。经常去赛道练习的朋友们都知道胎压的变化有多重要。它能直接改变轮胎与地面的接触面积，并且它是整台车唯一与地面接触的媒介，任你多强的动力，多好的操控，离开了轮胎都是空谈。还算好理解吧？有很多车主盲目地认为胎压越低，轮胎与地面的接触面越大，操控特性就会越趋近于满意。告诉你，忘了考虑一项非常重要的指标：胎壁支撑力。
对于轮胎而言，胎压越高，侧向支撑力越好，在过弯时轮胎侧壁的形变就越小，此时车辆的侧倾就越小。当然，支撑力也不是越强越好，强过头了你就会打滑。反之，支撑力太弱，带来的效果就是转向不足。（与前驱后驱无关，想象一下前轮后轮的状态会更好理解）简单总结，就是胎压过高，操控特性会太“贼”，胎压过低，操控特性会太“肉”，且这二者都容易在过弯时呈现失控的效果。
那么如何选择适合自己的胎压，要客观分析，并且多尝试。你没看错，只能多尝试，问谁都没有用。首先看你用的是什么样的轮胎。举个例子，热熔胎和防爆胎的胎壁那是相当厚，胎壁支撑力相对来说强很多。就算你不改装避震器，从街胎换成这两种轮胎的瞬间，你就会明显感觉到车子的抗侧倾能力变强了，有种弹簧变硬的错觉。
很多高性能轮胎（半R胎）在设计之初就考虑到了胎壁支撑性
了解轮胎本身的特性后，再考虑车辆的重量+驾驶者的体重。再举例，把一辆丰田86打到2.0的胎压，宝马3系也用同样的胎压，同一个驾驶者来开，抛去本身的操控特性不谈，86一定觉得开起来抓地还不错，3系百分之百碾着胎跑，车屁股不灵活，车头也随时要推飞了。因此，车身轻的车可以尝试降低胎压，寻求更佳的抓地力，车身较重的车要想达到最佳抓地力，一定要比重量轻的车多打一些压力。而最终多尝试是唯一能找到适合自己胎压的方法，不确定的因素太多。就连轮胎表面的磨损都要计算在内，谁能精准地算出来？都是凭经验。所以，开三系的别问86车主打了多少胎压，自己多试试才是正路。
再来就是我认为对于整体操控性而言，花费最少效果最显著的改装件——防倾杆。很多人都听说过它，但有一部分人+狗屁不懂的商家居然把它当成了底盘强化件来宣传。导致了很多人对它的误区。
它的结构很简单，一根有韧性的弹簧钢材质的拉杆，用于将车身与两侧的避震器连接起来。但它的功能可不简单，许多“小白”一开始改装避震的原因只是为了抑制侧倾。更硬的弹簧和更短的避震器行程确实带来了侧倾的减小，但也牺牲了一部分舒适性。笔者曾遇到过这么一件事：带着一个小白去一家比较著名的改装店，本想订一套防倾杆，结果接待我们的大哥强烈推荐直接换一套顶级避震器，还宣扬防倾杆的作用微乎其微。了解了防倾杆的工作原理，你就会知道极力推荐你一上来就改装避震器的商家多么的无知。
事实证明，更换防倾杆后，这个小白已经开始体会到驾驶的快乐了，再也没有较劲的驾驶感受了。并且对于强迫症而言，并不影响日常驾驶的舒适性。况且，以前的文章中我曾经提到过，让一个不懂得避震器原理、亦不懂得调校的新手拥有一套顶级避震器，等于浪费。（有些玩车N久的人也不懂，顶多知道个软硬，根本不知道意味着什么，也归到新手这一类）
防倾杆的作用是当车身遇到侧倾时，弯道外侧的避震器被压缩，同时连带着内侧的避震器一同被压缩。相当于将受到侧倾后产生的力矩分配给内侧避震器，以此来缓解外侧避震器被过度压缩的情况。防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。
防倾杆越强，在转弯时压在外侧车轮的重量会越大，相当于加强了重量转移的速率，此轴上的外侧车辆将可能是第一个达到极限的车轮，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生（问题出在前轮变产生转向不足，后轮产生转向过度）。
很多车出厂标配防倾杆，但一般很细，让车在overspeed的时候呈现转向不足的状态。这符合人天生的本能——害怕时收油。不过当驾驶技术提升后，推头特性限制了我们的入弯速度，因此可以通过搭配不同的防倾杆来达到不同的转向特性。以四轮独立悬挂的前驱车为例，所有的重量都集中于车头，大多数前驱车天生转向不足，这是特性。为了改变这个特性，可以在后轮换上更粗壮的防倾杆，让车尾趋向于灵活，也就是说让车子由转向不足略微偏向转向过度。
现在很多品牌的防倾杆都制作成了可调式，大大增加了防倾杆的适应性。当你觉得太灵活，减弱防倾效果即可；觉得操控肉，增强其效果即可。
对于改装避震的车辆来说，无论是使用原厂防倾杆还是改装防倾杆，都一定要安装“李子串”。我并不了解这个名字是怎么来的，它正确的说法应该是防倾杆拉杆。防倾杆并不是直接固定在避震器上，而是通过拉杆与避震器连接。
改装防倾杆拉杆（李子串）的目的：原厂的防倾杆拉杆是不可调整长度的，而改装件可以。在车身降低后，使用原厂李子串会使防倾杆的角度偏下。而我们想象一下入弯的场景，在车身一侧下沉的情况下，防倾杆会呈现向上翘的趋势，以此来发挥抑制侧倾的作用。如果角度偏下，向上翘的幅度相当于在一开始就被削弱了，防倾杆的效果还会明显吗？
结论就是，通过改装避震器降低车身高度后，一定要让李子串适当地缩短。那么缩短到什么地步合适呢？下面奉上一张图片。
在车身处于四轮落地的情况下，最终使得防倾杆、李子串的连接点与防倾杆在车身上的安装点水平。调整过程可能会比较麻烦，但是与最终得到的效果相比，太值得了。
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