本想在今天更新關於底盤調教的內容，但由於上期內容有遺漏，因此今天先將上次遺漏的內容進行補充。在這裡要跟各位讀者說聲抱歉，底盤調教的內容明天更新！本期內容將著重介紹胎壓、防傾杆以及李子串的重要性。另，今天這篇推文中的
圖片來自網絡，感謝原作者。
先提到一個上篇文章中遺漏的概念，胎壓。經常去賽道練習的朋友們都知道胎壓的變化有多重要。它能直接改變輪胎與地面的接觸面積，並且它是整臺車唯一與地面接觸的媒介，任你多強的動力，多好的操控，離開了輪胎都是空談。還算好理解吧？有很多車主盲目地認為胎壓越低，輪胎與地面的接觸面越大，操控特性就會越趨近於滿意。告訴你，忘了考慮一項非常重要的指標：胎壁支撐力。
對於輪胎而言，胎壓越高，側向支撐力越好，在過彎時輪胎側壁的形變就越小，此時車輛的側傾就越小。當然，支撐力也不是越強越好，強過頭了你就會打滑。反之，支撐力太弱，帶來的效果就是轉向不足。（與前驅後驅無關，想象一下前輪後輪的狀態會更好理解）簡單總結，就是胎壓過高，操控特性會太“賊”，胎壓過低，操控特性會太“肉”，且這二者都容易在過彎時呈現失控的效果。
那麼如何選擇適合自己的胎壓，要客觀分析，並且多嘗試。你沒看錯，只能多嘗試，問誰都沒有用。首先看你用的是什麼樣的輪胎。舉個例子，熱熔胎和防爆胎的胎壁那是相當厚，胎壁支撐力相對來說強很多。就算你不改裝避震器，從街胎換成這兩種輪胎的瞬間，你就會明顯感覺到車子的抗側傾能力變強了，有種彈簧變硬的錯覺。
很多高性能輪胎（半R胎）在設計之初就考慮到了胎壁支撐性
瞭解輪胎本身的特性後，再考慮車輛的重量+駕駛者的體重。再舉例，把一輛豐田86打到2.0的胎壓，寶馬3系也用同樣的胎壓，同一個駕駛者來開，拋去本身的操控特性不談，86一定覺得開起來抓地還不錯，3系百分之百碾著胎跑，車屁股不靈活，車頭也隨時要推飛了。因此，車身輕的車可以嘗試降低胎壓，尋求更佳的抓地力，車身較重的車要想達到最佳抓地力，一定要比重量輕的車多打一些壓力。而最終多嘗試是唯一能找到適合自己胎壓的方法，不確定的因素太多。就連輪胎表面的磨損都要計算在內，誰能精準地算出來？都是憑經驗。所以，開三系的別問86車主打了多少胎壓，自己多試試才是正路。
再來就是我認為對於整體操控性而言，花費最少效果最顯著的改裝件——防傾杆。很多人都聽說過它，但有一部分人+狗屁不懂的商家居然把它當成了底盤強化件來宣傳。導致了很多人對它的誤區。
它的結構很簡單，一根有韌性的彈簧鋼材質的拉桿，用於將車身與兩側的避震器連接起來。但它的功能可不簡單，許多“小白”一開始改裝避震的原因只是為了抑制側傾。更硬的彈簧和更短的避震器行程確實帶來了側傾的減小，但也犧牲了一部分舒適性。筆者曾遇到過這麼一件事：帶著一個小白去一家比較著名的改裝店，本想訂一套防傾杆，結果接待我們的大哥強烈推薦直接換一套頂級避震器，還宣揚防傾杆的作用微乎其微。瞭解了防傾杆的工作原理，你就會知道極力推薦你一上來就改裝避震器的商家多麼的無知。
事實證明，更換防傾杆後，這個小白已經開始體會到駕駛的快樂了，再也沒有較勁的駕駛感受了。並且對於強迫症而言，並不影響日常駕駛的舒適性。況且，以前的文章中我曾經提到過，讓一個不懂得避震器原理、亦不懂得調校的新手擁有一套頂級避震器，等於浪費。（有些玩車N久的人也不懂，頂多知道個軟硬，根本不知道意味著什麼，也歸到新手這一類）
防傾杆的作用是當車身遇到側傾時，彎道外側的避震器被壓縮，同時連帶著內側的避震器一同被壓縮。相當於將受到側傾後產生的力矩分配給內側避震器，以此來緩解外側避震器被過度壓縮的情況。防傾杆的直徑與長度決定了它的抗側傾性能。在改裝時，我們需要注意的是防傾杆的設定不光影響車輛的側傾幅度，不同設定的防傾杆對車輛的轉向特性也有著十分大的影響。
防傾杆越強，在轉彎時壓在外側車輪的重量會越大，相當於加強了重量轉移的速率，此軸上的外側車輛將可能是第一個達到極限的車輪，一旦超出輪胎的抓地極限，轉向不足與轉向過度便會產生（問題出在前輪變產生轉向不足，後輪產生轉向過度）。
很多車出廠標配防傾杆，但一般很細，讓車在overspeed的時候呈現轉向不足的狀態。這符合人天生的本能——害怕時收油。不過當駕駛技術提升後，推頭特性限制了我們的入彎速度，因此可以通過搭配不同的防傾杆來達到不同的轉向特性。以四輪獨立懸掛的前驅車為例，所有的重量都集中於車頭，大多數前驅車天生轉向不足，這是特性。為了改變這個特性，可以在後輪換上更粗壯的防傾杆，讓車尾趨向於靈活，也就是說讓車子由轉向不足略微偏向轉向過度。
現在很多品牌的防傾杆都製作成了可調式，大大增加了防傾杆的適應性。當你覺得太靈活，減弱防傾效果即可；覺得操控肉，增強其效果即可。
對於改裝避震的車輛來說，無論是使用原廠防傾杆還是改裝防傾杆，都一定要安裝“李子串”。我並不瞭解這個名字是怎麼來的，它正確的說法應該是防傾杆拉桿。防傾杆並不是直接固定在避震器上，而是通過拉桿與避震器連接。
改裝防傾杆拉桿（李子串）的目的：原廠的防傾杆拉桿是不可調整長度的，而改裝件可以。在車身降低後，使用原廠李子串會使防傾杆的角度偏下。而我們想象一下入彎的場景，在車身一側下沉的情況下，防傾杆會呈現向上翹的趨勢，以此來發揮抑制側傾的作用。如果角度偏下，向上翹的幅度相當於在一開始就被削弱了，防傾杆的效果還會明顯嗎？
結論就是，通過改裝避震器降低車身高度後，一定要讓李子串適當地縮短。那麼縮短到什麼地步合適呢？下面奉上一張圖片。
在車身處於四輪落地的情況下，最終使得防傾杆、李子串的連接點與防傾杆在車身上的安裝點水平。調整過程可能會比較麻煩，但是與最終得到的效果相比，太值得了。
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