写在最前：这篇文章大部分内容是根据之前，在工地与货车司机聊天为参照写成，如有纰漏还望指正。

本月10日无锡桥面侧翻事故调查组的初步分析出台后，各地整治货车行动马上开展起来，单凭肉眼很难看出行驶中的货车是否经过改装，还有车上运的货是否超载，所以基本上都要停下来接受检查，这就让司机产生了心理负担，不光是改装车司机如此，未改司机也是如此，毕竟只要是货车，多少都有点“小问题”。

有些改装车很难从表面上看出来。

短途车改装比例最高

从事货运行业司机都明白这个道理，长途运输时间长，路程远，偶尔会有突发情况，到了目的地后还有可能会空车回来，所以长途运费中包含时间损失，突发状况，以及返程空转等费用，短途司机就没有这待遇了，短途运输一般指在二三百公里的范围内，正常情况下一天能打个来回，二十年前短途运输司机可以说是人人羡慕的置业，收入基本在1-2万元，在那个年代算是中产以上收入人群，但进入21世纪后，车辆和司机数量越来越多，互相压价，如今的收入仍然在2万元左右，基本处于收入滞胀的状态中，如果想多赚钱势必超载。

改装有门道，只接待熟客

国家规定货车载重最高不能超过49吨，而车辆毛重基本在15吨左右，也就是说正常运货34吨是最高限，长期运送超限货物对车辆的负荷很大，时间长了很有可能把车辆压垮，如果想避免这种情况，就要将车改装成能长期适应超限货物的负荷量，但改装并不是随便花钱就能做到的。货车改装基本99%都是通过非法渠道，从源头上讲没有哪个大的正规汽车厂家会卖超限车辆，即使花钱找车企改装，人家也不会为了改装费，耽误自己的主业售车，（有一些小厂家为了获取暴利也会提供出厂改装的服务），所以只能通过互相介绍，到一些非法的改装厂完成。对于非常清楚改装违法的改装厂老板来说，为了避免被执法人员查处，必须通过熟客介绍才会进行改装。

产业完备，五星服务

要改装成新闻中的无锡“百吨王”，就要改车斗，车轴，制动，轮胎，轴距，后桥等好几个地方，更换这些部件以及后续的保养维修已经形成了完善的产业链。

在某网上商城输入关键字百吨王，会自动匹配出相关词汇，动手能力强的司机可以自己购置相关配件改装。

在保障了日常的运营条件外，改装厂还提供年审服务，经过改装的货车一上线必然露馅，客户的困难就是非法改装厂的商机，年审前改装厂会帮助司机将改装的部位复原，年审后在改回来，这种换脸服务也是改装厂必须提供的服务，因为任何司机也不会改装一辆只能上路开一年的货车。

堵源头，罚痛处

超载的源头在改装，如果能从源头制止改装，就可以让司机们想超载也没办法，司机自己也明白不改装就超载的话，对货车对自己都有安全隐患。

对超载车辆罚款通常就是3-6分，罚款200-2000元，严重超载罚款5000-20000元，对于超载车辆通常都是先统一停放于指定停车场，然后自行联系其他车辆，将超限货物运走，交罚款提车，但车是提走了，改装状态仍然存在。

房地产君不背锅

对于房地产行业而言，泥浆，水泥，混凝土，钢筋，柴油，设备，板房等等，几乎所有材料和设备都要靠货运车拉到空旷的工地上。但超载并不是房地产行业直接导致的。

在开发商拿地之前就做好的投标书中，一般都会有各承包商的施工周期，以及各材料，设备的进出场时间，可以说在有可能涉及到超载问题的各项前期计划中，完全都是参照国家的标准完成的，且在进场后的各施工项目图纸中，也是完全按照国家标载货车为参照制定的工期。

说了这么多，其实用一句话就可以概括，国家对房地产行业的标准细化到每砖每瓦，但执行这些标准的是人，人无完人，孰能无错。

总结：司机运输次数不变的情况下，超载越多运费越高。对厂家而言，超载可以节省物流成本，对承包商而言，超载可以减少货物不能及时运到导致的停工成本，对工地而言，超载可以节省接受查验货物的人力成本，虽然看似超载“好处多多”，但实不可取。

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