如果您了解了汽车发动机的工作原理，您就会知道让空气进入发动机并让发动机排出废气的阀门。
事实证明，在凸轮轴上研磨凸轮的方式与发动机在不同转速下的运行方式之间存在显着关系（每分钟转数）范围。要理解为什么会出现这种情况，想象一下我们运行的发动机速度非常慢 - 只需10或20转，因此活塞需要几秒钟才能完成一个循环。实际上慢慢地运行普通发动机是不可能的，但想象一下我们可以。我们希望磨削凸轮轴，以便在活塞开始向下移动进气冲程时，进气阀将打开。当活塞达到最低点时，进气阀将关闭。然后排气阀将在燃烧冲程结束时活塞底部向外打开，并在活塞完成排气冲程时关闭。只要它以非常慢的速度运行，这对发动机来说效果很好。
但是，当增加转速时，凸轮轴的这种配置不能很好地工作。如果发动机以4,000转/分钟的速度运转，则阀门每分钟打开和关闭2,000次，或者每秒打开和关闭30到40次。当进气门在进气冲程的顶部正确打开时，结果表明活塞在短时间内（几分之一秒）内空气进入气缸时会遇到很多麻烦。因此，在较高的转速范围内，您需要进气阀在进气冲程之前打开 - 实际上回到排气冲程中 - 使得当活塞在进气冲程中开始向下移动时，阀门打开并且空气在整个进气冲程期间自由地移动到气缸中。这是一种简化，但你明白了。为了在低发动机转速下获得最佳发动机性能，阀门需要以不同于较高发动机转速的速度打开和关闭。如果你放入一个好的低速凸轮轴，它会在高速时损坏发动机的性能，如果你放入一个好的高速凸轮轴，它会在低速时损坏发动机的性能（在极端情况下会很难启动发动机！）。
VTEC（代表可变气门正时和升程电子控制）是一些本田发动机中的电子和机械系统，允许发动机有效地具有多个凸轮轴。当发动机进入不同的转速范围时，发动机的计算机可以激活凸轮轴上的交替凸角并改变凸轮的正时。通过这种方式，发动机在同一发动机中获得了低速和高速凸轮轴的最佳功能。
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