摄影/本刊记者 汪洋
航空运动
助力通用航空大众化
撰文 / 于一
航空运动源于人类翱翔蓝天的原始梦想。无动力的载人滑翔最早可追溯到公元6世纪，法国蒙哥尔费兄弟发明热气球并飞上蓝天比莱特兄弟早了120年，而在20世纪初飞机刚问世的二三十年间，参加各类飞行竞速赛事、不断打破记录是航空先驱的日常生活。
新中国十分重视航空运动事业发展，早在20世纪50年代，朱德总司令就提出开展滑翔和跳伞运动，培养人民群众航空爱好的思路。此后，我国航空运动事业陆续经历了飞行员启蒙培养、航空赛事举办等阶段，逐步过渡到目前的大众化、产业化时期。
从定义上，航空运动是指驾驶或操控航空器（航空运动器材），在空间（模拟空间）范围内开展航空知识普及教育、航空运动技能培训、竞赛、表演、健身与休闲娱乐等飞行活动。依托航空运动项目，进一步涵盖相关系列产品、服务和产业链后，形成航空运动产业。
大众化是一国航空业由小到大、由弱到强的必经之路，而在目前我国低空空域管理严格和通用航空市场偏小的客观现实下，航空运动是推动我国通用航空大众化的现实途径。
摄影/本刊记者 汪洋
通航大众化的首选切入点
相比发展通用航空所需的建机场、造飞机、搞园区路径，发展航空运动更亲民、易操作和好落地。当前我国通用航空仍处于由工农作业向社会公益服务过渡的阶段，大规模发展私人飞行的条件尚不具备，这也决定了飞行的大众化需要依靠航空运动。
航空运动更加亲民。以低空旅游项目为例，目前国内使用直升机的空中游览项目15分钟单座价格普遍在600~800元，对大多数游客而言仍属于高端消费。而目前热气球、三角翼开展的体验飞行单价仅为50~200元，从效果上受众更广。对飞行爱好者而言，运动照对学员要求更低、培训收费更低廉，运动类航空器结构简单、操作简便，而航模运动则普遍适合青少年的科普学习。
航空运动更易操作。对于企业而言，成立使用航空运动器材的俱乐部，无需经过民航局经营许可审批和运行合格审定，能够有效的节约时间与成本。运动飞机、热气球、滑翔伞和航空模型的购置、人员训练及维护成本更低，拉低了企业的进入门槛。
航空运动更易落地。对于地方政府而言，建设航空飞行营地的审批流程相对简单，省去了选址、可研、初设、施工图设计和飞行程序设计等步骤要求，在节省成本的同时更节约了审批时间。航空运动与旅游景区、户外探险、极限运动等息息相关，适应当前人民群众消费升级的需求，也更容易与地方既有基础条件相匹配。大型航空运动展会、赛事的举办，通过与地方传统招商宣传相结合，能够吸引广泛关注，打造城市新的名片。
正是由于低门槛、低成本和广受众等特点，航空运动正在成为许多地方发展航空业的首选切入点，也可作为通用机场、通航项目发展的过渡阶段，受到越来越多的关注。
摄影/本刊记者 汪洋
航空运动落地发展路径
引入和发展一项产业，必须为地方带来经济社会效益，这是发展中的硬道理。通过产业化，航空运动能够发挥其大众化特点，培育新兴经济增长点，带动地方产业升级。
按照国家体育总局和中国航协的总体部署，航空飞行营地是面向大众提供航空体育产品和服务的主要场所，也是航空运动项目的主要载体。根据《体育场所开放条件与技术要求》《航空飞行营地及设施标准》，开展各种航空体育项目的基本条件根据运行特点和对飞行员、地面第三人的安全影响而逐步递增，各类项目可叠加，从易到难扩展飞行营地功能，使其涵盖上至A1类通用机场，下至学校体育场。
综合国内外经验，围绕航空飞行营地开展的业态主要包括：运动项目、体验消费、航空赛事和会展活动等。目前我国正式开展的航空运动项目有运动飞机、热气球、滑翔、飞机跳伞、轻小型无人驾驶航空器和航空模型共6大类26个细项，这些项目简单易学、时尚刺激、视觉冲击强，具有良好的大众化潜力。以航空运动为核心，包括赛事、展览、飞行表演、体验飞行、论坛、教育娱乐为一体的各类会展活动逐步成为常态化，有益于普及航空运动、提升城市形象和推动发展转型。
以航空飞行营地为核心的综合开发，是航空运动服务地方经济转型发展的有效途径。以美国Morningside Flight Park为例，在一个数十平方公里的缓坡公园中，以动力伞、滑翔伞、悬挂式滑翔翼、悬挂式双人滑翔翼的运动为主，进行了山顶起飞点、山下降落区、各种级别练习坡道、服务区的布局，同时提供滑索、皮划艇、激光射击等业态和飞行培训、宿营、住宿、装备销售等服务，实现了活动功能需求的同时，也创造了一个良好的环境效果，是产业和生态结合的典范。
因地制宜推动航空运动大众化
在实际操作层面，如何开展航空运动大众化的规划与建设，首先需要因地制宜。相比通用机场选址时对空中、地表和地下诸多因素的限制条件，飞行营地则更为简单。但考虑航空运动项目的运行要求和消费特点，飞行营地选址更多要利用好场地自然地理条件，如地势、风向等，场地建设本着自然、绿色、开放、简单的原则，避免硬要发展的改天换地式大拆大建。
摄影/本刊记者 汪洋
其次，航空运动走向大众化必须坚持开放式的发展道路。与通用航空兼具作业工具、交通工具、科技研发、消费品等多重属性不同，航空运动本身属于小众专业运动，推动其成为大众体育消费是当前发展的重要任务。对于飞行营地的规划建设，建议采取开放式思路，与既有景区充分融合。
同时，开发设计合理的配套产品和服务配套是航空运动能够真正走向大众消费的重要环节。对于普通消费者而言，航空运动更多的属于体验或观赏类消费品，一方面要求航空运动发展要贴近旅游需求、贴近科普需求、贴近消费需求，另一方面要求围绕航空元素和航空消费特点进行综合产品设计，提供与飞行消费具有同类特点或互补特征的系列化产品。
在发展航空运动的过程中，还必须谨慎对待和选择大产业模式。在经济发展、转型升级的压力下，产业化、园区化是地方政府的内生冲动。但国外的发展经验已经证明，航空运动的产业化不在自身的生产制造，而在上下游的“吃、住、行、游、购、娱”。相关企业与管理方要在项目之初做好整体方案，避免再次陷入“体内损失体外补”的土地运作模式。
（作者单位：中国民航管理干部学院通用航空系）
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