「IFLY头条」速度与激情：中国航空医疗救援这10年

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坐稳了没？要开飞机了哦

航空医疗救援是现代化医疗体系的重要组成部分，被称为“最高效的救援方式”。目前发达国家大多建有完善的航空医疗救援体系，德国的直升机空中救援15分钟能到达国内任何一个地方；美国的航空医疗救援覆盖了全美60%的洲际公路网络，能够为其境内84.5%的人口提供20分钟抵达现场的服务保障。

在中国，民用直升机救援最早是在救灾现场。1976年唐山大地震时，国内救援队伍曾使用过直升机接运伤员。但真正让大家认识到航空医疗救援重要性的，是在2008年的汶川大地震。而今年，正好是汶川地震十周年。

在“5·12”汶川地震救援中，民航先后出动飞机428架，实施救援飞行8277架次，转运和空投救灾物资22543吨，转运伤员和灾民66728人次，通用航空发挥了不可替代的重要作用。

从汶川地震算起，实现中国航空医疗救援专业化从0到1的发展，我们花了10年的时间。

这10年的背后，总有一些人在为实现中国航空医疗救援事业的建设，奉献了自己的青春与血汗，挥洒着自己的激情与梦想。

速度与激情

中国航空医疗救援

这10年

IFLY

从业者

IFLY

做航空医疗救援是怎样的缘起？

钱嗣维

从业13年

中飞航空工业股份有限公司

董事长总裁

我接触这个行业比较早，是在2005年左右。我以前是解放军战略医疗救援队指挥组的，是医生，曾陆续参加过汶川（2008年）、玉树（2010年）、岷县地震（2013年）的救援，还有中印阿克赛钦的对峙，一直都有接触应急救援方面，也有一些实战经验。

陈东升

从业13年

中国航空救援联盟秘书长

我从2004年开始关注航空医疗救援产业,2015年正式进军航空医疗救援产业开发，搭建第三方信息化服务平台，当时也陆续参与了“东方之星”的搜救、“量子号”的演练以及尼泊尔的地震救灾活动。我看到了直升机救援的重要性，也从中发现了这个行业的蓝海。中国在这块太欠缺了，很多生命因为救援力量不足或者救援不到位，导致很多不必要的伤亡。

中国需要完善的社会服务体系，航空医疗救援具有公益性和商业性的天然组合优势，利国利民。前景非常广阔，并且具有投资价值

徐震宇

从业15年

台湾UIA联合国际救援

首席执行官

我在2003年10月改装了台湾第一架医疗直升机（欧直BK-117），投入航空医疗救援发展的工作，并且在2008年在台湾改装第一架喷气固定翼医疗专机(Hawker 400XP)，迄今已经迈入第15个年头，在此期间我们的团队以航空的方式转运超过4000个病人，个人在航空器上救治病人也超过了3000个飞行小时。投入航空医疗救援的契机，主要是为了建立台湾离岛及偏远山区的急重症以及创伤转诊体系，故应邀参与改装直升机并且整合各项相关资源筹建运营体系。在2003年投入航空医疗救援发展以前，我参与院前急救以及院际间的医疗转运工作也已经有14年的资历了。

陈伟毅

从业2年

空中救援互联网平台

前创始人

其实这与我个人家庭有关。2004年，在我14岁还在读小学六年级的时候，我的祖母因为突发心梗，家人急忙叫了救护车，可是救护车堵在了半路，最终我的祖母错过了最佳抢救时间，抱憾离世。祖母被送到太平间的时候下着大暴雨，家族的人和亲朋好友们都撑着伞在太平间外站着，我始终不愿相信这是事实，甚至满脑子疑问：为什么救护车不能飞呢？

我在2016年2月春节期间开始研究德国、日本、澳大利亚、美国和瑞士的航空医疗救援系统，于同年4月上旬正式进入航空医疗救援行业。我通过各种方式去了解每个国家的空中救援模式以及商业模式，甚至独自跑去香港政府飞行服务队参观学习，去民航中南局的通航处和空管处，拜访业界前辈学习基础知识，参加了中国民航管理干部学院开办的航空医疗救援培训班等等。随后我回到东莞，组成了全国第一个空中救援互联网平台团队——筋斗云空中救援，做的是一个类似“共享急救直升机”的业务。

做航空医疗救援对您意味着什么？

每一次飞行都至少是一条人命

救人一命，胜造七级浮屠。

空中救援对我来说不只是一份事业，更是一份信念。这不只是一个有情怀、有点钱就能做的行业，航空医疗救援需要很多因素都成熟之后才能做的更好，所以我很佩服很多同行们，他们都是勇士。

从事航空医疗救援这些年，最难忘的是什么？

我为什么一再强调航空医疗救援要有有效的风险控管？因为安全，是重中之重！

今年的2月9号，台湾的一架救援直升机在台湾东南离岛转运一个重症病人，当天的气候不是很好，起飞3分钟后，光点就从雷达上消失了，67天之后被发现在海底800米处。什么原因？不知道，现在还在调查。我很难过，这个事情，因为这个随机的护士是我的学生，她在起飞之前，在等飞机过来之前，给另外一个她的医生朋友发了微信，

在多年的航空医疗救援运营过程中，我们也曾发生过3次飞行事故，丢掉了5个人，永远失去了这些情同手足的机组及医护同僚。航空医疗救援本身就存在风险，我们处于风险之中，但同时还要去掌控别人的风险。

我们在行业里属于一个互联网平台，后端连接的是运营直升机的通航公司、医院、保险公司，前段连接的是我们的客户群体，也就是老百姓、银行储户和保险公司的客户，终端是我们提供的智能自救硬件，我们通过收取会员年费的方式获得资金，再将资金用之于民。

可是这只是看上去很美，有太多未知因素导致各种不顺，比如应急救援直升机还不能随时起飞、部分医院不愿合作、保险公司抽佣太多、银行采购量极少，有太多不成熟的东西组合在一起就只能面临失败。

有一个人，他是我的中学同学兼好朋友，他也是第一个支持我做空中救援的人，陪着我到处去做问卷调查，并且在我感到迷失和压力巨大的时候，他总会及时出现并且给予帮助。但在2016年7月，他突发车祸，当时脑死亡的他躺在ICU，我从上海赶到深圳，再到东莞，拼命联系了广州的H135救援直升机，等待着他恢复自主呼吸之后，用直升机把他送到广州三九脑科医院，可最后他并没有撑住，也

这些年有没有想过离开？

为什么还在坚持？

有啊，每天都想，想离开。一会儿觉得自己很牛，但一会儿就觉得自己很傻。去年我大概飞了有279天，基本都在天上过了，很辛苦，每天都在想怎么离开。但是第二天，晚上睡觉，睡起来一想：“哎呦，没办法，不能离开”。

不能离开的原因，可能是感情吧，毕竟做了这么多年了，还有社会的认可。去年一年我们中飞医疗凭着一架H125医疗直升机飞了159例救援和转运病例。现在整个浙江省的百姓都知道，有这样一家公司在做航空医疗救援项目。这么多年，无论这个行业会让从业者们付出多少，我相信最终受益的一定是百姓，一定是整个社会。

有，但是过去的15年来，我的核心工作团队包含我的学生们，为了发展航空医疗救援项目投入了大量成本，甚至有因此丢失性命的，如果因为项目发展遇到阻力而终止发展，首先对不起的就是天上的兄弟们，人家为了与我们共同发展航空医疗救援项目而丢失性命，是故我们没有理由放弃在这个项目上的发展。

再者，我们在发展过程当中获取了宝贵的运营经验，这对于未来有意发展航空医疗救援的运营商来说具有很大的效益，可以有效的协助运营机构走弯路甚至走死路，可以有效的缩短发展的期程，减少运营过程当中的错误，进而能提升航空医疗救援项目运营的安全。

实话说，投入和产出不成正比。它首先要投入巨大精力，还要有足够财力。但这个行业是很值得去做一件事，让自己老了以后有回忆。这事儿做差了，就相当于做公益了，做好了就能成为一个成功的商业模式，是很有趣的挑战。航空医疗救援可以使传统与现代科技技术相融合，这里面不仅包括传统直升机固定翼和未来无人驾驶技术，人工智能也是一个非常好的结合点。从未来角度来讲，我相信航空医疗救援会辐射带动其他行业的共同发展。

您对中国的航空医疗救援事业有什么期许？

离开空中救援半年，我依旧时刻期待国家能推动航空医疗救援的发展进程。期待国内志同道合的同行们可以形成更强的合作联盟，共同推动社会医疗进步，同时也是在为自己、长辈和子孙造福。等到时机成熟之时，我还会再回来继续奉献自己的力量，也算是曲线救国了。

中国的航空医疗发展对比于国际间其实算是非常快速的，发展过程中的规范化也逐步的在落实，政策面也逐步的在开放，一个常态的中国式航空医疗救援服务体系是指日可待的。

对于航空医疗救援，个人有以下几点期许：相对开放的空域政策；发展健全的保险体制，成为航空医疗救援服务的主要经济渠道；分区建立规范化的航空医疗救护人员培训基地；可以落实安全的运营规范；同时，航空医疗救援相关设备国产化。

中国的发展代表了一种新兴国家的力量，我们改革开放才三十年，就已经成为了世界第二大经济体。它一定能够弯道超车，而且航空医疗救援是通用航空领域的一个细分行业，

每一个行业都值得被尊重，

每一个人都是英雄。

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