在运动型SUV领域，宝马就如同它的轿车系列一样，始终走在最前面的阵营，而X5、X6作为老大哥却未免块头过大，有失运动气质，所以稍小一分的X3、X4作为运动担当恰到好处，而其中显然以采用了轿跑设计的X4发挥的更为贴切，尽管二者出自同平台，但车身姿态的差别却无法忽视。
新一代X3于北京车展上市，车身尺寸的加大没有体现在命名上，X3依然是X3，而不是X3 L，于是同平台的新一代X4也自然如此，一个月前的成都车展后新一代X4终于上市，这台标榜运动SUV的经典车型终于是大了一圈，也把原有的那份灵动气质消磨殆尽。
新一代X4车身长度从4683mm加长到4763mm，宽度从1890mm加长到1926mm，高度则降低了4mm，而轴距则从2810mm加长到2864mm，并没有体现在名字上的“隐形”加长无非是为了满足国内消费者对于“大”的需求，也就是俗称的面子，而尺寸的增大也就意味着越发笨重，这无疑是对运动这个词汇的亵渎。
既然偷偷加了长，那就怪不得别人不给面子了，玩运动，总归是要认真一点，而这位年轻选手却在X4这个老前辈面前高高拔起，凭的不是表面的体量，而是对运动的极致追求，它就是阿尔法·罗密欧Stelvio，一经出世即打破各大赛道纪录和纽北圈速纪录的运动型豪华SUV后起之秀。
首先，阿尔法·罗密欧Stelvio并没有像宝马X4一样不懈地追求面子工程，而是保持了对运动基因影响甚大的车身尺寸在一个恰到好处的程度，车身长度4687mm，宽度1903mm，高度1688毫米，轴距为2818mm，算起来与老一代X4十分接近，这也就侧面印证了一件事，新一代X4已经不再原汁原味了，而阿尔法·罗密欧Stelvio后来居上，抢下了这个位置。
其次，动力总成也是运动基因的重要组成部分，宝马X4搭载的B48发动机依然分高低功率两个版本，但动力输出数据有所上调，低功率版本最大功率184马力，峰值扭矩290牛米，而高功率版本最大功率252马力，峰值扭矩350马力，均匹配8AT变速箱，宝马B48系列动力在运动市场上一向如鱼得水，但可惜，它遇到了阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧Stelvio搭载的2.0T直列四缸发动机同样分高低功率版本并匹配8A变速箱，其中低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩330牛米，高功率版本最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，几乎相差了一个量级的动力输出已经不该被放在同层次较量。
不信的话，看看而这百公里加速时间就知道了，X4的低功率版本百公里加速需要8.9秒，而Stelvio仅需7.2秒，X4的高功率版本百公里加速需要6.8秒，而Stelvio仅需5.8秒，一秒多的差距本已不在同一层次，宝马X4还如何在Stelvio面前抬头呢？
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