2018 BMW X4 xDrive30i 比起 X3 多了一份动感！
BMW X3 xDrive30i 刚刚才于今年的四月在我国发表，在两个月之后我们就来到了美国的南卡莱罗纳试驾 X3 的双生兄弟车型 2018 BMW X4 xDrive30i 。就如我们一开头所说的， X3 和 X4 的主要差异就是在车辆C柱之后的造型， X3 是一辆很传统的SUV，至于 X4 则是很独特的Coupe SUV，你可以看到在车头造型上 X3 还有 X4 其实并没有太大的差异，主要的差别是前方的保险杆还有 X4 在C柱之后的造型。另外原厂也稍微降低了 X4 的车身高度，因此 X4 从侧面看起来更像是一辆挑高的Hatchback。对消费者来说怎么选择？如果你是一个很传统的消费者，我相信 X3 会是比较适合你的，如果你喜欢特立独行，那么造型比较前卫的 X4 应该就会是你的菜了。
外观的配备上， X4 该有的一样不少，例如 BMW 家族全新的六角形天使眼日行灯还有采用大量LED灯源，不过我比较好奇的是 X4 上居然没有看到LED的方向灯？后来才知道原来全 LED 的头灯组只会出现在顶级的 M40d 车型上，而我相信未来引进我国的版本应该就会是我们现在试驾的 xDrive30i ，所以这个头灯组的设计就跟之前刚刚发布的 X3 一样，不过幸好在尾部的灯组设计还是一样的，所以整体看起来并不会太阳春。
内装的设计 X4 还有 X3 的相似度达到了80%以上，肉眼比较能分辨的差异在于仪表，另外中控台的也是有着一点点的差异，这个差异就是材质的运用，整体的质感表现还是不错的，我个人比较喜欢的部分就是整个排档杆基座，另外这辆车的周围也有着不少按键，包括了行车模式切换，360度镜头的开启，车载系统的控制，电子手刹车以及Auto Hold等等，而整个前座座椅的包袱性也很好，但是如果是你比较壮硕的话那么这个座椅对你来说可能就是种折磨了，当然因为是 X3 的双生车座椅 X4 也有着同样的问题就是它的空间表现并不是很出色，这个可能会是影响你选择 X4 的其中一个原因。
因为是全新车型的关系因此 X4 这一次搭载了相当多的先进安全配备，包括了自动紧急刹车，车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，车道偏移警示和修正以及主动式定速巡航等等，虽然我们不清楚未来我国版本的 X4 会不会也有这些配备，但是我的建议是如果有那么消费者选择这款车的几率应该会更高。
这一次供我们试驾的车款有两个引擎可以选择，分别是 xDrive30i 和 xDriveM40d ，在赛道内的体验我们驾驶的车辆是采用柴油引擎的 xDriveM40d ，它采用的是一具排气量为3.0L的直列六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力表现为326 ps，峰值扭力680 Nm。至于在一般的道路试驾我则是选择了引进我国几率更高的 xDrive30i 版本，这个版本采用的是2.0L的双涡管涡轮引擎，最大马力表现252 ps，峰值扭力350 Nm，两个版本均搭载8速的自排变速箱。
在试驾的首个部分我们是在南卡莱罗纳州 Spartanburg BMW Performance Centre 的内部赛道试驾，在赛道内我们试驾的是性能最好的 M40d ，而这个测试主要是让我们体验车辆的极限还有加速能力。在这个 BMW Performance Centre 赛道其实并没有太多直线的路段，反而有很多刁钻的弯道，而这些弯道最大的难度在于如果车辆的灵活性不够你的整个车辆的动态表现就会受到很严重的影响，在一开始其实我也是怀疑以 X4 这样的车辆能不能驾驭得到这样的路段？事实证明我是多虑了。
在之前我曾经在本地 X3 发布的时候短暂的体验过全新一代的 X3 ，对我来说 X3 的操控表现是在SUV中难得的，不过因为重心高的关系在一些高速的弯道可能会不让你过的和房车或者是掀背车一样如意，这个是目前的我不是很喜欢SUV的原因，至于在试驾 X4 之前因为有一个先入为主的观念因此会觉得 X4 可能会和 X3 一样，但是原厂为了让 X4 有着更为运动化的表现因此降低了 X4 的车身高度，这一改变对于 X4 的动态表现有着非常大的帮助，在 X3 面对的问题上 X4 出现了一定程度的修正，虽然还是不如房车或者掀背车，但是最起码在面对弯道的不安心感已经是不存在了，另外一点就是 X4 上的全轮传动系统表现优异，因为这套系统的关系 X4 提供了相当出色的循迹性，因此我们在赛道内的速度是越来越快，而在弯道前收油出湾补油的动作变速箱的换挡非常迅速，因此我全程几乎没什么用到换挡拨片，而车辆的速度最快达到了80英里以上（超过时速130公里），在一个没什么直线路段的赛道来说可以有这样的速度不简单了（我相信 xDrive30i 做不到）。而在整个进湾出湾的过程可以感受到车体的刚性是很出色的，所以在于操控和性能一块我对于 X4 xDriveM40d 是赞赏有加的。
可是你买了 X4 ，你可能会开着它下赛道，但是并不可能天天都这样做，所以我们最后还是到了美国的道路去进行实地试驾，因为柴油引擎引进我国的几率不是很大，所以我们果断选择了汽油版本的 xDrive30i ，而这个版本也是我个人觉得未来引进我国几率比较高的车型。在整个公路试驾我们的试驾行程超过300公里，而基本上没有任何的高速公路路段，大部分都是美国的联邦公路，但是路况参差不齐，加上还有一段很像 Ulu Yam 的路段，我觉得这会和本地的路况很相似。
一开始我们行驶的路段是联邦公路，基本上路况很平坦，并不会出现什么坑洞，所以 X4 xDrive30i 的表现尚算可以接受，基本上在公路上巡航可以测试的就是超车时候的动力储备也就是再加速能力，车辆的噪音抑制还有稳定性，因为限速多在80-120公里左右其实我们也并没有跑的太快，不过值得一提的是 X4 xDrive30i 内建的系统在侦测到公路的限速之后会在数位化的仪表给予你提示，就是在顶线速度有一道红线，提醒你不要超速，我个人觉得是很棒的设定。
在动力储备方面，一般使用来说 X4 xDrive30i 是绝对足够实用的，毕竟根据 X3 xDrive30i 的数据X3 的0-100只需要六秒多，但是或许是先试驾了 M40d 的关系因此我觉得 X4 xDrive30i 的动力储备并没有想象中的那么足够，尤其是你在超车需要突然再加速的时候你会觉得有一点点的乏力，这或许是因为车重的关系，又或许是因为刚刚试驾了柴油版的关系所以让我感觉到很很明显的落差，你给它一点时间是可以到达你要的速度，但是难免还是会觉得有一点不足够，或许这就是所谓的引擎里总是少了一匹马力吧！不过在和同级对手如 Mercedes GLC250 Coupe 的对比我还是觉得 X4 的引擎动力还是比较优秀的。
在路途的中间我们来到了一个很像 Ulu Yam 的路段，其实比起普通的公路我更为喜欢这样子的山路，因为你可以更为仔细的去体验品味这辆车的操控。这段路的弯道非常的刁钻，而且比起之前我们在赛道试驾的时候更为挑战车辆的极限，因为除了难度很高的弯道外因为是爬坡的路段所以对于引擎的出力是一个很大的挑战。首先先要说的是弯道的表现，基本上和赛道一样里的体验是一样的，方向盘虽然轻盈但是路感很清晰，而且车头的指向很清晰，在一些比较接近发夹弯的路段转弯时悬吊的支撑也不错，并不会出现很严重的侧倾，我个人比较不喜欢SUV的原因就是因为SUV在弯道的侧倾普遍很严重，但是 X4 给我的感觉还不错。而在引擎的表现则是比起高速巡航好不少，因为涡轮引擎低扭高转的特性加上变速箱很灵敏的降档所以在爬坡的路段基本上没有什么难度，另外还有换挡拨片这个攻湾神器可以让你在适当的时候降档所以在山路我觉得 X4 的表现比起在联邦公路超车的时候出色不少。
在山路路段之后，我们来到了乡村地区，一些地区因为时常有大卡车行驶加上年久失修所以基本上真的是坑坑又洞洞，在这个时候这种路段就是测试悬吊表现的最好时机了！（很明显 BMW 带我们试驾的路段是精心设计过的）在乡区路段约有50公里左右，所以有很长的时间让我细细去品味这一个悬吊，或许在运动的表现上 X4 的表现是可圈可点的，但是这也因为这样牺牲了一些的舒适性，基本在乡村路况我可以蛮明显的感觉到车辆有碎震，这表示着 X4 的悬吊是偏硬朗的，所以才会过滤不到从坑洞路面传来的碎震，这或多或少会牺牲了一些车内乘客的舒适性，这是我觉得 X4 美中不足的地方，相比起以前 BMW 硬死人的悬吊，我觉得新一代的 BMW 为了消费者的要求作出了一定程度让步，让我觉得我是可以接受这样的悬吊表现，最起码我在车内还小睡了一下，如果真的是很弹跳的悬吊怎么会睡得着？
总结：
X3 和 X4 最主要的差异就是在车辆的操控表现， X4 会略微出色一点点，而整体而言来 X4 的外形也会更为年轻，动感一点点，这让 X4 还有 X3 有着很明显的区隔。 X4 会更为适合喜欢独特事物的人，不过也因为太过独特了，所以我相信未来 X3 的能见度应该会比起 X4 高很多，而我本身其实是一个对SUV Coupe的存在感到多余的人，但是 X4 确实是有让我改观了不少，所以如果你是一个不喜欢SUV Coupe的人，我相信 X4 同样可以改变你。
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