图 高大钧
车型+基本资料
●建议售价 293万元
●平均油耗 12.8km/L
●上市时间 2018/09
●原厂保固 3年不限里程
●讨喜之处 酷派化的外型设计，饱满的动力输出，M Sport运动套件
●遗珠之憾 内在还是SUV魂
当下车坛的主流车款确实是SUV当道，虽然潮流如此，但是为了在市场上占有一席之地，总有著同中求异的需求，毕竟造车并不像游泳跑步，是你做什么我依样做什么的竞赛，就算一样造SUV，我的车越野能力一定要比你强，我的行李空间一定要比你大，全新的BMW X4呢？显然是我一定要比你帅。
对于制造非传统车款，BMW的著墨不比别人少，几乎全车系都有四门酷派衍生车款，还有像6 Series Gran Turismo这种几乎跳脱传统类别的衍生车款，而这次试驾的新一代X4，则是以刚推出不久的X3为基础，衍生发展而成的酷派式SUV，相同产品概念的车型则是X6。
相比于传统式的SUV，像X4这种类型的SUV更讲究的是它在造型方面的独特性，斜背式的车体虽然对后座乘坐空间还有行李空间稍有压缩，但却换来了抢眼的外观，事实上空间的压缩程度并不那么严重，只是跟X3相比之下稍微小一点而已，如果不是每天全员加行李满载的使用方式，其实一点点的空间差异并不至于造成什么实质影响。
更趋向运动化
全新一代的X4在设计上进行了相当多的变更，新开发的底盘重心高度比前一代车款更为降低，减轻了车辆在转弯时的侧倾幅度，车身重量也藉著全新的轻量化结构以及材料运用，减重达50公斤的水准；除了轻量化之外，X4特有的流线型车身，更降低了风阻以及行驶时车舱里的气流噪音。
在动力系统部分，这次试驾的xDrive30i车上搭载的引擎是一具2.0升涡轮增压引擎，最大动力输出252hp/35.7kgm，虽然动力输出并不算是特别强大的类型，但也足够让X4在6.3秒完成0〜100km/h加速，并且拥有240km/h的极速。
多重行车模式切换让X4拥有不同的行驶性格，同时表现也更为节能。
2.0升引擎最大输出达252hp，带来了灵敏的动力反应。
19吋轮圈是M Sport版本的标准配备，煞车也同步提升。
如果对X4的性能数据没有清楚的概念，我们倒是可以提供一个很好的对照，一些掀背钢砲车款的性能表现大约也是这样的水准，以一部SUV来说，这样的性能表现其实算是相当轻快了。
至于在操控方面，X4的动态表现也让我们感到十分满意，低重心的设计让它拥有比较接近房车的驾驶感，虽然本性还是难逃SUV的特性，但至少不会让人觉得重心高高在上，面对山路弯道时别扭不已；而在M Sport套件的跑车化悬吊、煞车以及19吋圈胎设定的帮助下，虽然为了拍照取景，我们几乎一整趟试车都在山路上进行，X4虽然不到「弯道是我故乡」的程度，但也已经是从容应付的程度。
科技化的座舱
车舱部分的更新也是全新BMW X4的重点项目，驾驶者面对的是12.3吋多重行车模式液晶仪表板，新世代的iDrive系统当然也出现在车上，仪表台中央的10.25吋触控式液晶萤幕操作十分便利，而为了对应更多的3C产品，中控台下方也加入了无线充电装置。
新一代的中控台设计造型更具科技感，材质也比过去来得更好。
车道偏离辅助、车距控制定速系统按键集中在方向左侧，操作相当直觉。
大尺寸的iDrive萤幕解析度极高，并且加上了触控机能。
两张前座的乘坐舒适性以及空间自然有著相当好的表现，在后座部分，倒是有一些出人意料——在空间方面没有太大的问题，反而是座椅略平，两侧的包覆性稍弱；行李厢空间方面的表现则有著相当的水准，标准容积就已经有525公升的水准，把可以4/2/4分离倾倒的座椅放倒之后，最大容积可以扩大到1430公升，要说斜背式车身对行李厢容积有点影响是不争的事实，但空间也没有小到不实用的境界。
跑车式座椅提供了舒适的乘坐感，座高也刻意降低。
虽然车顶稍微降低，但后座仍保有基本的空间水准。
行李厢空间达1430公升，4/2/4分离倾倒座椅也强化了空间机能性。
对于X4的买家来说，最重要的事情莫过于风格这两个字，BMW当然也深知其中奥妙，除了原本就已经十足抢眼的基本车身设计之外，还额外准备了xLine风格套件以及M Sport套件的选项，再加上丰富的客制化项目，让买家可以组合出自己喜欢的外观，而我们这次试驾的车辆，则是装上了整套M Sport套件的版本，自然运动风格浓厚。
总体来说，X4的整体表现跟驾驶反应，足以让不喜欢SUV的人不那么排斥驾驶这部车，再加上个性十足的运动化外观，算是给不甘愿SUV买家的最佳解药了。
试驾感言～努力取悦驾驶
大多数的SUV几乎都让人开过就忘，基本上大车身、高车重所带来的负面影响很容易让车辆变得开起来十分无趣，不过X4稍微好一点，减重、降低重心以及一些针对操控所需的安排，都让X4开来比寻常SUV相对有趣许多，消解了驾驶者的郁闷。
BMW X4 xDrive30i M Sport
| 建议售价 | 293万元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排气量 | 1998c.c. |
| 缸径×冲程 | 94.6x82.0mm |
| 压缩比 | 10.2:1 |
| 最大马力 | 252hp/5200~6500rpm |
| 最大扭力 | 35.7kgm/1450~4800rpm |
| 悬吊系统 | 前麦花臣、后多连杆 |
| 轮胎规格 | 245/50/19 |
| 驱动方式 | 4WD |
| 变速系统 | 八速手自排 |
| Gear Ratio | |
| 1st~8th | 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640 |
| 终传比 | 3.385:1 |
| 煞车系统 | 四轮碟煞 |
| 长/宽/高 | 4752/1918/1621mm |
| 轴距 | 2864mm |
| 轮距 | 前1620、后1666mm |
| 车重 | 1720kg |
| 0～100km/h | 6.3秒 |
| 极速 | 240km/h |
| 主动安全 | DSC、BMW Personal CoPilot主动安全防护 |
| 被动安全 | 前双气囊、前侧双气囊、头部气帘 |
| 配备重点 | M Sport套件、19吋轮圈、 |
| 选用配备 | 19吋跑车铝圈、跑车运动套件、全景天窗 |
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