Trofeo，Trophy，獎盃，這幾個詞語都是一個意思，它們統統是冠軍的代名詞。而冠軍總是不多的，例如各大汽車賽事，一系列分站賽下來，只有幾個人能有幸登上領獎臺。
正在賽道上飛馳的瑪莎拉蒂 GranTurismo MC GT4 賽車
同樣，只有 88 位或更少的用戶才有入手一臺瑪莎拉蒂 Levante Trofeo 的可能性，因為這臺高性能中大型 SUV 在國內的配額僅有 88 臺。想得到它，也得有冠軍級的下手速度才行。
瑪莎拉蒂 Levante Trofeo
看上去，Trofeo 與街頭不時可見的標準版 Levante 並沒有太大的差異。顯然，它並不把兇悍的外觀當作賣點。Levante Trofeo 真正的呼嘯其實在心間。一臺最大功率達到 590HP 的 SUV 著實沒必要把自己裝扮得咄咄逼人。
Trofeo 有低調的外表……
可能是因為標準版的運動氣息就非常十分濃厚的緣故，Levante Trofeo 反倒不會顯得特別激進。熔岩灰金屬漆是 8 種首發限量車漆之一，漆面中的藍色金屬顆粒給整車帶來了一種偏藍的色調。
熔岩灰是 Trofeo 的八種專屬顏色之一，有亮面和磨砂兩種質地供選
不瞭解兩車主要差異的旁觀者最多隻會覺得 Levante Trofeo 好像少了一些曲線，取消了亮閃閃的鍍鉻飾件，如此而已。
Levante Trofeo 的正臉，看上去與標準版 Levante 區別不大
的確如此，沒有了金屬質感的下護板，將進氣格柵細節改成細密的蜂窩狀，並將進氣口周邊和前唇替換為碳纖維材質，就是 Levante Trofeo 相對標準版最“明顯”的區別，與同級其它車型標準版與運動套件版的關係差不多，沒有高性能版本一向會擺出的那種“架子”。
前保險槓下方的碳纖維前唇
碳纖維製成的通風口裝飾物
為了給這款跑得飛快的中大型 SUV 提供足夠長的照明距離，瑪莎拉蒂為 Levante Trofeo 配備了矩陣式 LED 大燈。燈腔內部刻畫了瑪莎拉蒂品牌名稱的細節。
矩陣式 LED 大燈
燈腔側面的 Maserati 標誌
想要在車輛的側面找到與高性能相關的標誌物也不那麼容易。即使是 Levante Trofeo，前葉子板位置的三個鯊魚鰓式通風口外圈也採用鍍鉻處理，沒有了前臉那種“一切從黑”的風格，更讓人懷疑這臺車只是加了運動套件而已。
前葉子板的鯊魚鰓通風口甚至還用了鍍鉻外圈
選裝的 22 英寸 Orione 輪圈或許是認出 Trofeo 的關鍵所在，因為其它版本的 Levante 都無法選擇這個部件。前 265mm 後 295mm 的車輪寬度，也暗示著這臺 SUV 的性能，非超寬輪胎不能駕馭。
22 英寸 Orione（獵戶座）輪圈，前輪 265/35 ZR22，後輪 295/30 ZR22
除了銀色，剎車卡鉗還有紅、黃、藍、黑色可選
在車門下部，Levante Trofeo 的側裙也採用碳纖維製造。紋路清晰，賞心悅目——除了要彎下腰才能注意到它之外，一切都很棒。
碳纖維側裙在車身的存在感不強
但它的細節仍然非常到位，紋路很漂亮
在經過 A 柱的時候，不妨回頭看一眼發動機蓋，兩邊各留出一個小通風口，幫助將發動機艙的熱氣直接導出。這是標準版 Levante 上找不到的東西，只在需要奪取冠軍獎盃的車上，這個細節才有它的意義。
發動機蓋上的通風口
走到 C 柱，靠近一點……發現 Trofeo 車型的小細節了嗎？C 柱上的瑪莎拉蒂三叉戟車標額外增加了一行 TROFEO 小字。這是全車直接表明身份的兩枚 Trofeo Saetta 車標。但我覺得絕塵而去的 Levante Trofeo 不會讓旁觀者有機會看清這行小字的。
Trofeo Saetta 車標，專屬標記之一
為了最大限度整理尾部的氣流，提升整車的空氣動力學性能，瑪莎拉蒂的工程師 Levante Trofeo 的後擋風玻璃上方安裝了一塊鏤空式擾流板。擾流板尺寸並不特別誇張，可算作外觀的一處彩蛋。
Levante Trofeo 配備了鏤空式後擾流板
雙邊共四出佈局排氣管的管口直徑看上去都沒有調整過（當然，管口內部是有蝴蝶式閥門的），夾在兩組排氣管口之間的後保險槓竟也沒有設計成誇張的擴散器樣式。碳纖維嵌件當然是少不了的。高性能版 Levante 真要將低調貫徹到底嗎？
靠近內側的排氣管口帶有蝴蝶閥門
沒錯。想要認出 Trofeo 的話，不妨往尾門上的 Levante 車標找。底部一條形似三叉戟的一枝的下劃線標誌著 Trofeo 與標準版 Levante 最後的外觀差異。
如果不是這 88 臺 Levante Trofeo 的用戶之一，那麼這場“找不同”的遊戲就到此為止了。有幸成為它的用戶的人在車內端坐的時候，還能發現更多。
……和更低調的內心……
其實與外觀一樣，我認為瑪莎拉蒂的設計師也沒有在內飾部分刻意強調 Levante Trofeo 與標準版的區別。對比色雙縫線和高光碳纖維飾板雖然大大強化了前者的運動風格，但是後者的用戶也可以通過選裝，獲得近似的感受。
Levante Trofeo 的內飾與標準版的區別並不大
當然，作為高性能版車型，Levante Trofeo 仍然具備一些與標準版車型不一樣的細節。打開車門的瞬間，即可看到繡在座椅頭枕上的、名為 Trofeo Saetta 的專屬車標替代了原先的瑪莎拉蒂車標。由於字號增大，Trofeo 的名稱也就變得更為顯眼。
位於頭枕上的 Trofeo Saetta 標誌是另一專屬配備
Trofeo 沿用了標準版 Levante 近似桶形的座椅形態，變化發生於椅面的皮革紋理，它具備比 GranLusso 豪華套裝更復雜的交叉紋理。真皮表面光滑並且柔軟度較高，讓這臺強調性能的 SUV 帶上了一點超豪華色彩。
Levante Trofeo 的前排座椅
細密的花紋比起 Levante GranLusso 有過之而無不及
駕駛員腳踏的地毯使用了與座椅一致的真皮包邊和對比色縫線，同時鑲嵌有 Trofeo 車型名稱。
Trofeo 專屬真皮邊地毯
等到駕駛員坐上 TA 的席位後也許會發現，Trofeo 的儀表盤發生了細微的變化。標準版的車速表表底為 310km/h，而 Trofeo 將其升高到 350km/h，這是因為後者的最高車速可以達到 304km/h，標準版的表底冗餘太小，有“爆表”之虞。
350km/h 表底和轉速錶 V8 標誌是 Levante GTS 和 Trofeo 獨享的
能達到此種車速的原因被標記在轉速錶位置，原先的瑪莎拉蒂三叉戟車標已經換成了一個 V8 標記。實際上，這兩處改動同樣發生在搭載 3.8T V8 發動機的 Levante GTS 版本上，但在點亮儀表盤中央的彩色顯示屏時，可以再度看到 Trofeo Saetta 專屬標誌出現在歡迎界面。
位於儀表臺上的指針式時鐘一向是提升車內豪華氛圍的重要配件，Levante 也設有一隻。這臺車上的時鐘並沒有專屬於 Trofeo 的標誌，但是幽藍色的錶盤配上瑪莎拉蒂的三叉戟車標，很有奢侈品的氣質。
帶有三叉戟車標的時鐘
在皮質電子換檔桿身旁，我們找到了另一個專屬於 Trofeo 的特徵——Corsa 駕駛模式。按下它，Levante Trofeo 能夠激活彈射起步模式，發動機響應和換擋速度將加快，排氣閥門在加速時也將打開。空氣彈簧高度降低，Skyhook 減震器調整為更運動的模式，然後 Q4 四輪驅動系統和電子穩定程序改為更運動的狀態。
Corsa 模式只有 Levante Trofeo 才有配備
Corsa 意為賽道。只有專注於成為冠軍的版本才具備擁有它的資格。
通常這種高性能 SUV 專注照顧的都是駕駛員的體感，但即使是後排的乘客也能得到舒適的座椅，第二排空調以及全景天窗的照顧。Levante Trofeo 還為所有人準備了 Bowers & Wilkins 環繞聲音響，但是坐得離排氣管更近的後排乘客，一定不希望錯過瑪莎拉蒂招牌的排氣聲浪——特別是當 Trofeo 對此重新調校過的情況下。
有了壯烈的排氣聲，估計沒什麼人會關注寶華韋健的音響了吧？
雙層夾膠玻璃可以抵消 Levante 的無框車門設計可能帶來的額外風噪聲。一旦隔絕了外界噪音，這個 5m 長、2.15m 寬的小世界裡便只剩下平面曲軸 V8 發動機的咆哮。
雙層夾膠玻璃與無框車門很搭
方向盤三點和九點的位置分別是碩大的金屬質感換檔撥片，手感彷彿是瑪莎拉蒂的同門兄長法拉利的再版。撥片露出來的部分不多，但是手能觸及的位置卻很寬廣。
一臺高性能版 V8 瑪莎拉蒂。快點火讓它動起來吧。
……以及狂暴的靈魂
超強颱風登陸的前一天，登陸點的天氣往往好得不能再好，這就是所謂“暴風雨前的寧靜”。而低調的外觀與內飾，似乎在暗示 Levante Trofeo 把最兇悍的東西藏了起來。瑪莎拉蒂用一個意大利語單詞來表示它全系頂級型號的地位。支撐這個單詞的底氣何在？
答案藏在額外開出兩個散熱口的發動機蓋下面。一臺由法拉利在馬拉內羅工廠組裝的 3.8T V8 雙渦輪增壓發動機。發動機缸蓋採用法拉利慣用的紅色塗裝，蓋板同樣運用高光碳纖維材質並附帶三叉戟車標。這臺發動機的曲軸箱、凸輪軸和油泵經過重新設計，與 GTS 版本的發動機不同。
紅色的缸蓋立即讓人想到法拉利，這臺發動機正是經法拉利之手打造
這臺發動機可以在 6250rpm 提供 590HP 的最大功率，它的轉速錶紅區在 7000rpm；734Nm 扭矩區間可以從 2250rpm 延續到 5000rpm。如此，它就能在 3.9s 之內完成從靜止到 100km/h 的加速，最高時速 304km/h。這臺升功率達到 156HP 的雙渦輪增壓發動機也成為瑪莎拉蒂有史以來升功率最高的發動機。
V8
動力通過一臺 8 速自動變速箱傳達給 Levante Trofeo 的 Q4 四輪驅動系統。這套四驅系統以優化車輛動態性能為原則，也兼顧一臺 SUV 該有的通過性能。
真皮包裹的電子換檔桿
總之，Levante Trofeo 既要能越過艱難險阻，還要在賽道上奪得冠軍獎盃。
說一句實話，當我第一眼看到 Levante Trofeo 真身的時候，我並未感到高性能版車型特有的那種衝擊感。從它身邊走過，大部分人都會覺得“這不過是臺 Levante 而已嘛！”
但這種感覺在我打開發動機蓋的一瞬間消散得無影無蹤。我突然意識到，這種感覺只會出現在 Levante Trofeo 沒有點火的時候。3.8T V8 發動機開始運轉的瞬間，途人或許會被突然的排氣聲浪嚇得跳起來；而當它轉上街道開始奔跑，也許整條街道的目光都會被它征服——正如人們注視著一位冠軍一樣。
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