大概三年前，三菱宣布，停止轿车的研发，今后的战略重心转向SUV和皮卡领域。随后一代神车Evo后继无车，但是SUV的产品线，似乎也一直没有大的更新，直到2017年的日内瓦车展上，三菱终于带来了一款全新的SUV——Eclipse Cross。一年后，这款车国产并即将在11月6日正式上市，也就是我们今天的主角，广汽三菱奕歌。
作为三菱未来百年首款全球战略车型，它身上承载着三菱对未来所有的期望，在它身上，我们也看到了三菱变革的勇气和决心。
Eclipse在美国一直是一款跑车的名字，对三菱性能控而言，日蚀的名字也不陌生。轿车产品线全面停产之后，Eclipse的名字过继给SUV，从某种程度上，这也是另外一种传承。
广汽三菱奕歌的定位在劲炫ASX和欧蓝德之间，从尺寸上看，可以归属于入门紧凑SUV。其竞争对手为丰田奕泽、大众探歌一类，而2670mm在一票对手里优势明显。
奕歌共将推出5个版本， 分别为青春版、无畏版、梦想版、信念版、真我版，其预售价格为14-19万元，这种错位的定价上可打合资紧凑SUV，下可压合资小型SUV。
直线勾勒，阳刚之气
看过了丰田奕泽再看三菱奕歌，其实第一眼不会有太惊艳的感觉，不过在三菱最新的Dynamic Shield "X"设计语言之下，奕歌的前脸依旧可以给所有人留下深刻影响。全车都是直线勾勒，相比奕泽、探歌，更具阳刚之气。
而在前脸配置上，LED日行灯和LED尾灯为全系标配，和对手对比，也算厚道。当然，到高配车型上就是全LED大灯了。
贯穿式的尾灯，外加尾门上双窗的设计，细节上，三菱奕歌还能给大家一点惊喜。
跨界≠压抑，空间也真的不是问题
身为一台Cross车型，大家免不了对空间担心，众所周知的原因，要做溜背，C柱必然快速下斜向尾部过度，从而影响后排的头部空间和尾箱装载空间。坦而言之，奕歌的跨界元素并不夸张，这个C柱的倾斜其实比较接近普通SUV的设计。
只有当你将目光完全聚焦在分体式尾灯和后窗的时候，才会发现，诶？这台SUV确实有点闷骚的小心思。尾门双窗的设计也让这台车的后方视野远远超过其它跨界SUV，甚至包括大部分的普通SUV车型。
而且不光是尾门上有两扇窗，头顶，同样有两扇天窗。刚刚体验过奕泽的后排的我，简直感动到要哭。奕泽是全系无天窗（兄弟车型C-HR顶配可选装），我正好拿到全黑内饰，再配上超小的后窗，后排只要坐进去就有种说不出的压抑，谁坐后排谁头晕。
在奕歌车厢内，则完全不会有这种担心，后窗的面积跟一般SUV车型无异，头顶两块天窗，身后再加两块窗，视野异常开阔。
车内空间，奕歌的轴距除了比探歌略短，跟其它同级车型对比也要大半圈，还是以丰田奕泽为例，以我的坐姿调好，后排空间腿部空间奕泽大概一拳半，而奕歌则有两拳有余。
另外，奕歌的后排还给我一个小小的惊喜，后座可以实现前后200mm的移动范围，而且靠背角度提供16°-21°之间多达9个档位可调，这个无敌了。
配置越级：“十位一体”安全系统
三菱的内饰一向稳重，这次奕歌的车内采用一套名为"Horizontal Axis"的设计语言，非常平直的T型中控结构，给人平稳的观感。中控台大量采用搪塑的软性材质，提升触感，外加上一些银色的装饰条，也不会让车内显得太素。
中间悬浮的屏幕为7英寸，该有的也都有了，多媒体系统支持按键操作、触控、语音控制，另外还有CarLife手机互联功能。
我们这次体验的为顶配车型，在科技配置上装备了ACC自适应巡航，可以在30-180km/h的范围内实现自动跟车，适用范围比同级别其它品牌的ACC大太多。而且，前后车距也提供了4个档位可调，也要比一般车型多一个。
新车还配备抬头显示，从基本的车速信息到巡航状态、多媒体系统均可显示，满足大部分适用场景，这个也算是这价位里的越级配置了。
实际上，奕歌有一个“十位一体”综合智能安全系统。除了ACC之外，还有斜坡起步辅助系统HSA、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等十项安全配置。
核心科技：扬名世界的双喷技术
发动机一直是三菱的核心科技，时间只需倒退十年，当年沈阳航天产的三菱4G63可是如日中天，不知道救活了多少自主厂商。
而今，奕歌搭载的这台1.5T发动机依旧是三菱的绝对核心科技，它是三菱的首款1.5T双喷射涡轮增压发动机。双喷射技术，也是三菱首创，1996年10月，全世界第一款双喷射发动机就是三菱造出来的。
参数上看，这台代号为4B40的1.5T发动机最大功率125kW(160PS)，最大扭矩250Nm。在产品讲解会上，日方的专家表示，其实这台车扭矩潜能其实有280Nm，250Nm只是受CVT变速箱所限。
这台1.5T发动机采用的是小惯量涡轮，电控旁通阀，介入非常快，在1500rpm时，即可爆发90%的最大扭矩。2000-4500rpm为最大扭矩爆发区间，实际开起来涡轮的介入几乎察觉不到，而动力响应对于这台车而言，配上一台CVT变速箱（可模拟8速），谈不上推背感，但日常使用要比够用多一点点。
另外，这台车不像其它小排量涡轮车型，把油门初段调得特别灵敏。从油门到刹车，奕歌的表现都非常线性，保持了三菱的一贯优良传统。
转向手感同样也是适中的调教，跟车型本身的定位匹配。不会太过轻飘飘，也不会让路感台清晰的传递过来。
但是底盘对小震动的过滤非常好，之前体验三菱欧蓝德的时候就有如此感受，而奕歌的表现跟比它大半圈的欧蓝德相差无几。即使是过大的减速带，悬挂依旧非常有韧性，不会感觉到松散，如果你还带着日系车底盘不如德系扎实的有色眼镜去看这台车，结果恐怕会让你失望。
场地体验：下赛道，它也可以
除了体验常规道路的试驾，三菱还安排了场地和赛道体验，全面考验通过性和操控性。
这套S-AWC超级全轮控制系统采用多片离合器式中央差速器，在过交叉轴的时候，电脑会对失去附着力的轮胎快速制动，将扭矩分配到有附着力的轮上。最多可实现前后50：50的扭矩分配，而且，左右两侧车轮也可以单独制动。
S-AWC四驱提供自动、雪地、砂石共3种驾驶模式，赛道上，我们选择沙地模式。这套四驱包含了三菱当家的主动后桥控制系统（AYC），由电脑分配四轮输出。此次体验的赛道上刚下过雨，积水不少，本来还心怯，但后来也只记得教练让我过弯时快一点，再快一点。
没错，大猪蹄子是我
有帕杰罗打下的口碑，三菱在专业SUV领域的地位毋庸置疑，而在集团的整体战略向SUV转变之后，三菱将在SUV领域的造诣再次精进。有1.5T双喷射发动机的核心技术加持、有十位一体的安全配置保障，有三菱引以为傲的S-AWC四驱，奕歌作为三菱百年的首款战略车型凝聚了三菱所有心血。
好了，说人话。有一个足够扎实的底盘，还有比同级跨界SUV都大的空间，外加上面的种种优，反正，刚刚对丰田奕歌有些动心的我，现在开始纠结了。嗯，仿佛听到背后有谁在说：“男人果然都是大猪蹄子。”
閱讀更多 大聖說車 的文章
