Sz99
說二句，寧西高鐵應該有必要建，從客觀的看，雖然西部人員稀少，在運營起來，好相是虧損，我認為虧損是站時的，隨著西部大開發戰略，"一帶一路"的推進。中東地帶物資的進入，人員的來往。那不是一兩條運輸線就能完成的。特別是新疆物資貿易集結地的建成，那就是新疆的大上海。每天都有大量的人員物資吞吐。鐵運，空運，將會出現高峰，再加上西部開發原才料進入中原，沿海城市。修建西寧高鐵世在必行。不足之處指正。
手機用戶烏龍
寧西高鐵是連接江蘇省會南京與陝西省會西安之間的一條快速鐵路通道，沿線經過安徽省省會合肥、安徽皖北地區、河南豫西南地區等多箇中西部發展戰略城市群。而修建“寧西高鐵”的意義就在於促進“華東長三角城市群”與“河南中原城市群”還有“陝西關中平原城市群”之間的經濟交流發展與合作
不過就目前看來，我個人認為修建“寧西高鐵”的意義不大。雖然說就目前而言，南京前往西安的高鐵是先要通過“京滬高鐵”到達徐州，再從徐州轉入“鄭徐高鐵”連接“鄭西高鐵”再到達西安。這樣一來兩地交通出行時間至少需要五個小時以上，極大阻礙兩地的經濟發展與交流。
而在此值得一提的是正在規劃建設的“鄭阜高鐵”與“商合杭高鐵”有望打破這一僵局。根據規劃“鄭阜高鐵”與“商合杭高鐵”均在明年年底通車。屆時南京前往西安方向的高鐵可以直接從南京出發先到達合肥，再從合肥轉入“商合杭高鐵”到達阜陽，最後再由阜陽通過“鄭阜高鐵”到達鄭州，再到達西安。這樣一來南京、西安兩地出行時間會得到進一步減小，對其經濟發展意義重大。
再者還有第二套方案，未來待“沿江高鐵”和“西武高鐵”建成後，南京前往西安方向的高鐵，也可以先通過“沿江高鐵”到達武漢，再從武漢經過“西武高鐵”到達西安。而走這樣的線路運行時間其實與走鄭州相差無幾，最主要的區別還是取決於沿線客流。
其實修建寧西高鐵最主要的目的是連接起河南豫南地區南陽和信陽兩座超大城市。我個人建議先在河南段啟動南陽、信陽之間的高鐵連接工程。至於寧西高鐵其他路段單獨爭取希望不大，畢竟就目前規劃在建設的連接“陝西關中平原城市群”和“華東長三角城市群”之間的線路就已經有兩條，更何況寧西高鐵還夾在兩者之間，最多也就只方便西安、南京兩地直達的部分客流。
總而言之、言而總之，我感覺“寧西高鐵”整體規劃建設可能性不大，畢竟沿線已經與多條線路重合。而我個人認為最好的方案是先啟動“寧西高鐵河南段”建設工程，再通過“京廣高鐵”和“鄭萬高鐵”分別將信陽和南陽融入到武漢“米字型”高鐵網樞紐當中，這樣一來才是兩全其美之策。
武漢小斑馬的晚年生活
規劃寧西高鐵（寧西客運專線）即南京到西安的高速鐵路。目前還沒有進入國家規劃，只是河南省和安徽省內部規劃。該規劃高鐵東起點南京，途經合肥、六安、信陽，南陽，商洛，西至終點西安。
根據實際情況，寧西高鐵開建的可能性不大，而且沒有修建的必要，其原因有四：
1.寧西鐵路剛剛增建二線，在2017年才竣工通車，本來寧西鐵路一線運能就未飽和，何況剛通車二線，寧西高鐵的需求遠未達到迫切需要；
2.在國家鐵路系統改革期間，一切以市場為導向，高鐵建設也不例外，鐵總不會再做賠本的買賣；
3.寧西高鐵河南段毗鄰地區已經在建西安至武漢高鐵，兩線路平行相距不到200公里，如果再按原線路建設寧西高鐵就是嚴重的浪費和重複建設。
4.就是題主所述的原因了
但是隨著我國“一帶一路”戰略的提出和實施，東部長三角地區到西部地區的需求日增，但是沿傳統寧西走廊規劃建設寧西高鐵又勢必造成浪費，因此安徽、湖北等省提出了滬康高鐵（上海至陝西安康），可以藉助已經修建的西武高鐵，達成寧西高鐵之實，比原線路也長不了多少，只是不經過南陽一個市而已，而且南陽也可以通過在建的鄭萬高鐵聯通西安和南京，這種方案節約投資、盤活資產、通達更多的地區，達到各方共贏！
具體方案就是南京至合肥利用既有高鐵，只需修建合肥走河南信陽至湖北隨州這一段，在隨州接軌西武高鐵直達西安，“準寧西高鐵”就橫空出世了！這樣設計好處有三：
好處一：不僅投資省線路直，而且提高西武高鐵的利用率，成為中國第二條歐亞大陸橋；
好處二：在湖北襄陽對接鄭萬高鐵，方便長三角地區通達重慶、成都、貴陽等城市，溝通中國大西南；
好處三：在湖北十堰北上西安，方便長三角地區溝通蘭州、銀川、烏魯木齊等城市，通達中國大西北！
——如此一石三鳥的好線路相信鐵總不會沒有看到，這也就是寧西高鐵遲遲沒有進入國家規劃的原因吧！
漢東先生
寧西高鐵規劃長度1100km左右，大體與既有寧西鐵路平行，將按時速350km設計。寧西高鐵已被納入十三五規劃，其中西安~十堰高鐵將在近期開工建設(西安~商洛段與寧西高鐵共用)。寧西高鐵一旦建成通車，將把未來的包海高鐵(西渝段)、鄭萬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京滬高鐵等從東西方向連結起來，並與規劃的北沿江高鐵連通，形成陝西東部及河南南部至長三角地區的直通線。寧西高鐵沿線將帶動新的高鐵樞紐城市出現，如商洛(西十、寧西)、南陽(呼南、鄭萬、寧西)、信陽(京廣、寧西)。這樣沿線就會形成西安(米字樞紐)、商洛、南陽、信陽、合肥及南京等6大高鐵樞紐！其輻射帶動作用是十分重大的!
寧西鐵路圖
西安樞紐
南陽、信陽樞紐
合肥樞紐
南京樞紐
海闊天空218505852
從國家長遠的高鐵網絡來說，當然是有必要建設的。儘管已經有了諸多同方向的鐵路或者基本平行的高鐵線路或者線路規劃，但是從西安到南京的這條線畢竟還是連接兩地之間的一條直線，也是更遠地向東南伸展到上海、向西北伸展到蘭州烏魯木齊的直線。是未來全國高鐵網絡中更接近於直線的一橫的重要組成部分。何況其間聯通了大量沒有高鐵的城市與縣域，聯通了眾多規劃中的縱向的高鐵線路，形成了一個個高鐵樞紐車站，從未來更合理更方便的高鐵交通網絡的角度上來看，是很必要的。 不過眼下是不是有必要，又當別論。因為高鐵建設投資大工期長，尤其是亟待建設的地方還有很多很多；這條線能不能先建？還是先建一部分段落，然後慢慢地再連接起來，形成貫通的高鐵線？這有很多制約因素：一是國家規劃，一是沿線經過地區的配合力度，包括政府的積極性與財力在內的力度。這兩個條件相輔相成，又缺一不可。 對於沿線城市和縣域中的人們來說，一般來說都是積極支持，期盼早日修建到了自己家門口的高鐵線路的。談論和呼籲，包括我們現在在這裡展開的問答，其實也是一種宣傳，是一種將未來這條高鐵線路的諸多優勢廣而告之的好方式。願這條高鐵線路早日規劃早日落實。
東方連話
從自己的需求說起吧。
原來寧西鐵路有火車🚉挺方便的，每天一班，從南京下午出發，第二天早上到南陽，車票不容易買，基本買不著，記得上大學那幾年每次過年都是我最痛苦的時候，要麼是沒票，要麼是站票一路擠回去。
南陽有1000萬人口，你說沒人流，那是因為交通不方便，看看客運市場南陽至上海沿路的火爆程度就知道了。你說經濟不發達，交通不好，南京到南陽的唯一一班火車在今年路線調整的時候居然給取消了，南水北調水源地保護要減少開發，我貢獻這麼多該你支持時你說落後沒必要開通，這是講道理的嗎？
其實南陽山水資源很豐富，美食也很多哈，旅遊開發很有潛力，如果寧西高鐵開通，有更多的旅遊開發機會和更多的人流導入，中部崛起指日可待！
阿聯酋48290851
陝西、甘肅、新疆、內蒙幾個省區人口密度小，陝西省總面積二十萬平方公里，總人口三千八百萬，商洛總面積一萬八千平方公里，商洛區縣總人口二百四十萬人；南陽總面積二萬六千平方公里，南陽區縣總人數一千多萬人；信陽總面積一萬五千平方公里，人口七百萬；六安一萬平方公里，人口七百萬。寧西鐵路沿線人口密度小。鄭合高鐵四百七十七公里，合寧一百九十公里、鄭州西到鄭州南三十公里，鄭西高鐵五百零五公里，比經寧西鐵路（加十四公里到西安北站，西安到合肥經南陽鐵路里程九百六七公里，合寧一百九十公里，以鐵路官方數據為準）多三十公里。陝西、甘肅、新疆、內蒙這幾個省區到上海高鐵總共二十九趟車，如果再建寧西高鐵就會分流鄭西、鄭合高鐵的車流，會虧損更嚴重。況且南信兩市西北到東南邊界五百多公里，每公里一億四千萬元，五百多公里僅通兩個地級市史無前例，看看商杭高鐵里程通過多少地級市？
Sz99
寧西高鐵既南京到西安的高速鐵路。它東起南京，西至西安。規劃途徑合肥、六安、信陽、南陽、商洛。此高鐵建成後，東部發達的長三角地區和廣袤的西北地區通過高鐵快速對接。
這條鐵路通車後，不僅能加快一帶一路戰略實施，而且還能有效帶動中部的崛起和西部大開發的進度，像南陽、信陽等這些欠發達地區的經濟與投資環境將會大大提高，沿途數以千萬的人將因此而受益。
寧西高鐵最大的優勢就是距離，幾乎是一條直線。直線就意味距離的縮短，距離的縮短就意味著時間效率的提高，成本的降低。尤其是西安到合肥，隨著寧西高鐵的實施，將大幅度降低繞行的成本，由此產生的經濟效益是難以估量的。
不久的將來，一條西安到南京快速鐵路將會出現在寧西走廊，讓富庶的長三角地區與資源豐富大西北得到互補，實現共同發展，共同提高。
洛水清風cuixiaosheng
河南經濟發展也不是很均衡，主要還是兩點集中，其他發展一般。現在最大的社會矛盾就是人民日益增長的需求和區域發展不平衡之間的矛盾。怎麼樣來協調落後地區發展。一萬條政策有時候都不如一條高鐵有說服力。
有了高鐵，走縣城，連接各區域，這樣一方面來往方便，交通運輸方便，帶動物流貿易發展，減少企業成本，提高周邊就業。
其實中國目前在多幾條鐵路也是需要的。十三五過後我認為未來會側重於農村建設和區域建設，建造鐵路分支會更多些。新農村怎麼發展，市政交通配套設施都要跟上。不能說城市有了，縣區鄉鎮就不需要。
許多年輕的村官下基層，帶動村民發展，如果沒有高鐵，沒有快速對外的通道。不走出去怎麼長見識，怎麼進行一村一品工程。
一句話即使不是這條已規劃的鐵路，我也認為需要建設，哪怕是快速通道或者高速公路。
宿遷朝牌餅
我是南陽人，我來說說。
可能有人會說我自私，但確實有必要建。
一是大大縮短了西北到達華東的距離。增強了安徽、江浙、河南與西北各省聯繫。
二是沿線人口稠密，經濟相對落後，外出打工人數大，出行路徑少，除有重大社會和政治意義外，人口多也保證了建成後客運需要。
三是沿線連接多條高鐵，為今後增加車次和開啟新路線有了可能。
目前的情況是，陝西和湖北重慶已經提前談妥並規劃開建西渝高鐵、西武高鐵。商洛向南通道已經打開，短時間內對寧西高鐵期盼不會熱切，興趣不大，而河南，安徽又有迫切要求，看國家規劃和兩省的遊說能力。
