航空发动机，众所周知是喷气飞机的最重也是最艰难的部件，同样的气动布局安装不同的发动机，采用好发动机的飞机，几乎可以完全主宰空战的胜负，也可以飞的更远，挂载更多弹药，对敌人发起更猛的攻击。
没有一款好的发动机，就很难有一款好飞机，所以全世界航空大国都为了一款顶级航空发动机，集中全国优秀人才，冥思苦想，投入巨资，花费20-30年才可能结出果子，美国的F15，F16，F22，F35战斗机配备的发动机，从技术预研开始，花费了几乎30年，而中国太行发动机，则花了40年！
印度人苦等四十年的光辉战斗机，到处卡壳，发动机卡得最严重
全世界能自主研发先进航空发动机的国家很少，美国俄罗斯法国英国和中国，外加一个日本，而在此之外的国家，比如韩国，土耳其等兜里有点小钱，开始热衷研发新战斗机的，都必须外购发动机，看别人的嘴脸。
而印度人则一如既往的执着，他们研发的轻型三代机-LCA光辉，准备用于替换技术逐渐过时的米格21战斗机，从1974年开始计划到现在为止，使用美国F404发动机，开始进行了小批量生产，但是配套的发动机卡福利GTRE GTX-35VS Kaveri则步履蹒跚，一直没有用在光辉战斗机上。
卡福利发动机在俄罗斯的伊尔76试车台上实验，最终推力达到78KN，距离目标81KN不多
卡福利发动机作为一款先进的中等推力发动机，长度3.19米，直径909毫米，最大军用推力52KN，最大加力推力81KN，推重比7.8，干重1.236公斤，从这个角度来说，比中国枭龙战斗机使用的俄罗斯RD93发动机要好一些。
发动机结构采用了3611模式，3级风扇，6级高压压气机外加高压涡轮和低压涡轮各一级，燃烧室采用环形燃烧室，这个架构主要是法国人帮忙，从潜力来说最大推力可以增加到95KN，非常强悍，但是作为第一款自主研发发动机，印度也经历了和中国太行发动机一样的磨难。
卡福利发动机和中国太行发动机一样经历了太多的磨难，还一直卡壳
集中存在的问题是：
风扇颤振过大无法接受-来源于发动机的进口风扇叶片设计问题，造成了风扇叶片失速从而生产自激振荡，可能需要修改进气道，发动机结构图上可以看出采用了处理机匣但是还处理不了，证明流场有畸变。
另外燃烧室震荡-卡福利发动机燃烧室和加力燃烧室内存在激烈的燃烧震荡，这也导致了加力油耗的剧增，而且第一节低压压气机叶片震动，分析原因：风扇用了无进口导叶的宽弦无肩设计，估计叶片的强度或者是扭转设计的不够，目前颤振无法排除 。
印度卡福利发动机和中国太行发动机一样，架构先进，细节粗糙
类似的问题也在中国太行发动机上也发生过，不过经过20年的艰难攻关，基本拿下。
而印度人则很有意思，基本型卡福利发动机都没有成功，现在就开始构思新发动机，有2个版本，一个是90KN的推力版本，替代美国F404-GE-IN20发动机，为LCA光辉战斗机超重20%背锅，而另外一个发动机就更匪夷所思了，将卡福利发动机推力增加50%，和法国合作研发125KN推力的发动机，给印度饱受可靠性问题折磨的272架苏30MKI战斗机换发动机。
印度苏30MKI战斗机，和中国苏30MKK一样长期饱受俄制发动机折磨
这125KN的大推力发动机也作为未来印度隐身战斗机AMCA的备胎，在合适时候替换美国提供的99KN推力的F414-IN6发动机，从印度这2款发动机来看，很明显印度人是追赶中国，中国人有啥也要有啥，憋着一口气不服输。
90KN的发动机对应于中国的涡扇13天山发动机，而推力125KN的发动机则对于与中国的涡扇10太行发动机，中国给苏27换发动机，印度为啥不行？
印度AMCA隐身战斗机，个头比中国歼20小一圈，总体和气动设计类似美国F22
必须行！
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