晨報記者 林勁榆
隨著華晨寶馬股比放開消息落地，汽車板塊開始了 “跌跌不休”，而籠罩在車市上空的陰霾還不止於此。
根據深萬一級行業指數，汽車板塊已連續五日跌幅已經超過10%，華晨寶馬股比放開的震盪正在車市持續作用，與此同時，今年車市整體行業更為低迷，負增長已無法改變。
汽車板塊連續下行
昨天，兩市汽車板塊下跌1.89%，延續了近一週以來的低迷表現，連續五日的表現來看，汽車板塊已連續下跌11.09%，上週一以來，一汽轎車、上汽集團、福田汽車、長安汽車的跌幅均超過15%。
尤其在10月15日，汽車板塊出現大幅下跌。汽車整車板塊20多隻個股中，僅比亞迪微漲1%，其餘均全線重挫，其中長城汽車接近跌停，北汽藍谷、長安汽車跌幅逾7%。此外，跌幅超過5%的還有廣匯汽車、金盃汽車和海馬汽車。
從整個汽車板塊來看，領跌的無疑就是在港交所上市交易的華晨中國，該股10月以來，跌幅已經超過40%。
10月11日，華晨中國發布公告，證實了寶馬收購的真實性，稱寶馬向該公司要求向瀋陽金盃汽車收購華晨寶馬汽車之25%股權，預期將不遲於2022年進行，華晨中國成為第一家嘗試“股比限制”放開的車企。
由於擔憂股比放開會在整個汽車行業推開，汽車板塊出現了資金外流。市場分析人士表示，寶馬將持有華晨寶馬股權至75%份額，這或引發其他車企有同樣的訴求，自主品牌的生存問題或面臨挑戰。首先原來業績依賴合資品牌的車企將遭受業績滑坡，特別是嚴重依賴於合資品牌的車企，比如華晨中國和北京汽車；其次，價格混戰下，自主品牌生存堪憂，自主品牌虧損或將持續擴大，而像吉利這樣優質的車企面臨激烈的競爭也將使業績放緩，長城的轉型之路將更加的曲折。
負增長已是大概率
從合資車企中獲得的收益有可能下降，而車市總體環境今年急轉直下、持續低迷，籠罩在車市上空的濃霧還沒有散去的跡象。
近日，中國汽車工業協會發布月度產銷數據顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。“9月份的銷量降幅遠超預期，我們低估了市場多類因素對消費端的衝擊，對車市造成的影響。”中汽協秘書長助理許海東表示，“現在看來，今年出現負增長的可能性很大。”“現在的問題不是全年零增長或者微負增長，而是負增長的幅度會是多少，從9月的趨勢來看，肯定不止1%。”許海東說。
9月產銷數據顯示，在19家上市公司及旗下品牌中，僅上汽乘用車、吉利汽車、東風本田、東風日產、東風英菲尼迪、比亞迪保持了同比增長，自主品牌方面，海馬汽車9月僅銷售4380輛，同比下降-53.61%，合資企業領域，長安福特和東風雷諾的同比跌幅最大，跌幅均超過了60%以上。
多位業內專家和車企高層表示，若無政策刺激，車市難以回暖，將持續低迷。不過，中汽協副秘書長師建華對記者表示，中汽協不會作出購置稅減免相關提議。（網站首頁圖：新華社資料圖片）
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