因为电商和外卖的快速发展，使得国内的快递配送业务也得以爆发式的发展。根据国家邮政局官方数据显示，从2012年到2017年，全国快递业务量累计完成超过400亿件，同比增长28%。照此发展，预计在2020年的快递业务量将达到700亿，业务收入将达到8000亿元。
随着快递业务量的与日俱增，快递末端的配送服务将迎来越来越严峻的挑战。消费者会对配送速度、服务质量等的要求也会水涨船高。但是在快递行业低门槛的大背景下，快递服务中也暴露出许多问题，诸如业务操作系统不完善、响应时间不及时、人工成本变高且日渐稀缺等。快递业务末端的配送服务也随之产生很多弊端。配送机器人便应运而生。
配送机器人在精准的地图数据与智能导航系统的配合下完成任务。有效的在快递末端的配送服务上各种弊端，而且在一些特殊场景中（某些小区、写字楼不允许快递人员进入）可以出色的完成配送任务，在未来有极高的应用价值。据麦肯锡预测，未来十年，近八成的快递包裹将进行自动配送。
从概念到落地，配送机器人的问世得到了包括电商、快递、餐饮等行业的亲睐，一些机头企业也看中了配送机器人未来的价值。
近年来京东一直致力于技术的转型，京东自主研发的快递机器人就是京东物流技术转型的代表。这款快递机器人通过自身携带的雷达与传感器可以准确的识别所处环境。除了对于路障、行人都会自动规避，还可以准确识别交通信号灯，自主停靠等。据悉，这款快递机器人最多一次可以配送30单。目前，京东宣布快递机器人将实现量产。
除了京东，苏宁物流也研发了自己的快递机器人卧龙一号。这个迷你机器人只有八寸长，重量轻便，还拥有着超过8小时的超级续航能力。卧龙一号的AI智能芯片可以规划路线，还可以抵挡恶劣天气，自乘电梯等。功能强大卧龙一号可以实现室内、外模式的无缝切换，在今年的饿618正是进入常规化运营。它被应用于苏宁小店周边3公里范围内生活圈的及时配送。
阿里巴巴集团也自主研发了第三代菜鸟小G Plus。全新的机器人载重增加到100公斤，还配有具备保温功能的储物箱。菜鸟小G Plus充电一次可以行驶60公里，每次最多可以搭载200件小包裹。
饿了么也推出了自己的送餐“小哥”万小饿，这款配送机器人主要应用于楼内末端的配送，成功的实现了"最后一公里"的配送任务。万小饿不仅可以自动设计路径，还可以自乘电梯。除此之外，万小饿还有着三层的保温储存空间，可以载重80公斤，行之有效的避免了人工配送出现的食品洒落、降温等问题。
随着人工智能时代的到来，配送机器人的发展将越来越快。由于国内科技技术在计算、驱动等领域还与发达国家有一定的差距，导致机器人的核心部件仍需进口，以至于成本居高不下。除了技术缺陷，国民整体素质也是影响快递机器人行业的一个重要因素。人们是否会像对待共享单车那样对待快递机器人，将影响机器人在配送领域的落地。
总而言之，随着城市逐步推进智能化，配送机器人将会替代众多人工服务。京东CEO刘强东表示，未来五年，给你送货的都是机器人。相信随着国内科技的快速发展，机器人领域中技术、成本等挑战都会得以解决，在未来，智能化城市生活将更加便捷。
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