3·15晚會是由中央電視臺聯合國家政府部門為維護消費者權益在每年3月15日晚共同主辦並現場直播的一臺大型公益晚會。第一屆晚會是1991年3月15日播出的3·15國際消費者權益日消費者之友專題晚會。晚會一般於每年3月15日晚20點左右在中央電視臺綜合頻道、中央電視臺財經頻道現場直播。
每一屆3·15晚會都在為維護消費者權益、規範市場經濟秩序、完善法律法規而努力。晚會一貫致力於推動法治建設、依法維權的價值追求，倡導在法治的陽光下，消費者更有尊嚴地維護自己的合法權益，經營者更誠實守信地參與競爭，監管者有法可依、執法必嚴，忠實維護市場經濟秩序。
在每一年的3.15晚會中，總會有一些企業和品牌因此而“名聲大噪”。而在2018年的3.15晚會上，讓人記憶最深的莫過於大眾途銳的“發動機進水”事件了。
很久以前，世界上的小型客車只分為兩類：轎車和越野車。但隨著技術的發展，以及市場的細分，這兩類用途純粹的汽車已經無法滿足人們的全部需求。力圖解決這一問題的設計師們開始尋找二者的交叉點，並試圖將二者融合起來。
其核心思路就是：要製造出一輛能在公路上像轎車一樣舒適，同時又能跋山涉水的全能旅行車，這就是SUV的雛形。
越野車作為SUV的前身，是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，所以在城市裡，也慢慢有很多人喜歡開越野車。
越野車最開始是軍用汽車大家族中的成員，軍車大都具有一定的越野行駛能力，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能“吃苦耐勞”的本領。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。現代越野車其實是典型的軍轉民產品。
20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV採用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。
這類車既可載人，又可載貨，行駛範圍廣，具有豪華轎車的功能。SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。
在西方很少有越野車的專稱，但越野運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力平均分佈到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉的情形。
使每個車輪所受的扭力不易超過本身的抓地性能。另外強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸掛系統，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等，也是優秀越野車必備的條件。
越野車發展到今天，彷彿走了一個圓圈：從當初的駛下公路，去征服艱險的自然環境到今天征服都市，征服都市的消費者。 很多途銳車主可能都不是很清楚，途銳其實很年輕，不過，作為一個消費者，某款車的歷史如何，其實跟消費和使用無關。
2000年前，大眾一直沒有一款純粹的SUV車型，包括旗下的奧迪、保時捷也是一樣。最早的越野車型就是用於二戰而改造了的甲殼蟲，而戰爭結束以後，甲殼蟲也迴歸常規的轎車構架，大眾品牌量產車也不見SUV身影。
在上世紀70年代，由大眾設計，奧迪生產VW-183伊爾蒂斯純越野車，幾乎都為軍用或者賽事，民用極少；而後來奧迪基於A6開發的allroad應屬跨界車型，距離真正的SUV還有一定差距。
整個90年代最風光、知名度最高的SUV，也就是三菱帕傑羅、吉普大切、豐田RAV4等車型了。感覺大眾在面對消費市場正在爆發的需求時，反應一直都挺慢的。而當德國雙B、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV，路虎市場份額大幅提升，然後豐田的LC系列漸走向高端，美系全尺寸SUV也逐漸提升品質後，大眾開始坐不住了。
而到1997年奔馳推出ML，1999年寶馬上市X5並取得巨大成功後，大眾終於行動了，推出了高端全地形SUV——途銳。
2002年，第一代途銳發佈並量產，途銳這個名字來自撒哈拉沙漠裡的一個部落名，寓意在極端惡劣的環境下自由自在地生活。一如同期的輝騰車型，造型同樣低調，內部同樣豪華。
輝騰之貴，貴在於其手工打造的意義，但這種意義對於群眾來說並非很強勢的概念。而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本，換成了強大的底盤。而且，較高的車身讓途銳看起來內力非凡。
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