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路虎如今成為笑話了？不能夠吧？路虎現在依然不是一般人能消費得起的。而且大家要明白一點，印度塔塔公司確實是路虎的大老闆，但是各位要知道“入股”是一個什麼概念。就像吉利汽車和沃爾沃一樣，只參與分紅和重大事宜的決策等權利，塔塔公司不參與制造和經營，塔塔公司如今依然掌握不了路虎的最核心技術。
如今路虎的主要生產線依然在英國，如果塔塔公司真的有生殺大權，以及控制路虎核心技術的能力，為什麼不在印度本土重新建立工廠呢？光是全鋁車身那套生產線就夠一般廠家喝一壺的了，更別提全系生產線了！
說路虎是越野車中的前輩，一點也不為過吧？第一款路虎誕生於1948年，那個時期人家就已經開始研究全鋁車身結構了，恐怕那個年代很多汽車廠商連手扶拖拉機都造不好呢吧？一個豪華品牌必須要有較長的發展歷史和品牌文化底蘊做積澱，否則說什麼都是徒勞！
10年前，無論是路虎攬勝還是路虎發現，真不是一般人所能消費得起的。動輒百萬的身價恐怕是很多人這輩子想都不敢想的事，在夢裡開路虎都覺得自己過於張揚高調了，醒來之後趕緊給自己倆嘴巴，告訴自己：醒醒別做夢了，樓下還有一車磚等著自己搬呢！
隨著時代發展，大家生活水平逐漸提高，生活品質也上升了幾個臺階。很多豪華品牌汽車也都在不斷的降低門檻，來讓更多的人可以擁有豪華車。路虎就是其中一個，神行者和極光推出，讓很多喜歡路虎的人可以提前圓夢。而國產後的進一步降價，更是拉低了路虎品牌車型的購買門檻。但是路虎在極光和發現神行這兩款車上失策了，萬萬沒想到國產之後價格低了，反而銷量沒之前好了！後來的星脈更是讓路虎不知所措！
這事其實也不賴路虎，國人對於攬勝的認同感太強了！很多人甚至覺得只有攬勝運動、攬勝、以及發現，才能算是真正的路虎，只有這兩款車開出去，才有路虎那種盛氣凌人，霸氣十足的感覺。所以您所說的：“路虎如今成為了笑話”我想最多隻能用在極光和發現神行上。攬勝和發現依然佔據著這個級別車型的主導地位。
巖哥的觀點：有人說路虎的質量不好，小毛病多！沒錯，這點不可否認，但是今天跟大家聊的是品牌和車型，至於質量如何這個問題，我以後會單獨拿出一篇文章來說。
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巖哥侃車
我開了八年路虎，和大家分享一下心得。當這車是剛保養完或者大修完，無論是高速、野外還是市區，駕駛樂趣絕對不亞於轎車。首先是平穩，其次動力強勁，再則越野性能優越。不過油耗就太高了。
路虎的小問題太多，我開了八年，燒機油七年，期間換的東西就太多了。油泵，起動機，檔把總成，等等，最後發動機也換了，也就把車賣了。現在回憶起來，真的靈驗了那句話：買路虎的人就是真正的土豪，使用成本哪個車都有，維修成本還真不是一般人能支撐的。
要說路虎是笑話，還真的不對，路虎雖然換了老闆，技術還是原來的技術，工廠還是原來的工廠，材料還是原來的材料。在很多方面，比如越野性能，安全方面等，不是一般乘用車能比的。如果我還能有足夠的資金，將來還買輛路虎來玩。
仁澤至簡
確實說路虎不好的人，百分之99都沒有擁有過有這輛車(這裡說的是發現4，別的型號沒開過，沒有發言權）本人給公司開發現4，3.0T, V6機械增壓的發動機340馬力，由於工作關係經常跑高速，平均油耗12個左右，四年20萬公里，除了正常保養有點貴，就換過三次輪胎，要說有什麼毛病的話，就是自動啟停功能就沒有正常使用過，再就是感覺油箱有點小，70升的油箱最多加500多的油，除此之外，就剩下他的好了，他的舒適性，通過性，加速性，真的特別爽，近是3噸的自重，帶大梁的車身結構輔以可升降的空氣懸架，每次要出遠門的時候，公司都會派我去，因為，不管遇到暴雨大雪，還是便道爛路，還是高速狂飆，發現4從來沒人失望過，真心好車👍👍
吳老大734
宋思明說:“我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
曾幾何時因為張嘉譯這段話讓無數男人想擁有一輛路虎，至此，路虎也加入豪華車陣營。當初，一輛路虎攬勝加價2-30萬都很常見。經常能聽到山西煤老闆怒提路虎攬勝創世尊崇版....所以說：路虎短期內能有如此大成就中國煤老闆絕對起著舉足輕重性作用。
路虎膨脹了，居然跟奔馳S級比奢華，跟大G比越野性能。所以路虎便有---挑戰極限 征服世界 的廣告語。
但是，想奢華卻不不失越野性能，路虎確實做到了，所以便有了----開不壞的豐田，修不好的路虎這句鮮為人知的佳傳。究其原因還是因為路虎追求的太多了，如果你進入路虎攬勝車內，你就會發現真的很奢華，確實很奢華，能用電動的絕不用機械。車上大量運用控制模塊，其穩定性遠不如機械式，你見過路虎衛士有如此高的故障率嗎？存在的必然是合理的，如果你想要擁有路虎的奢華，就必須接受他的缺點。
到目前為止我還沒弄明白路虎定位是什麼，跟奔馳S級比奢華，難道也要像S級一樣用作商務接待？但，你見過那個國家接待領導人用的是SUV？跟大G比越野性能吧，你說你一個城市SUV，自身各種原因限制，有多少人願意拿著路虎去越野的？所以，定位真的很尷尬！
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淘車幫
我一臺馬上七年的發現四，方向沉穩，車身厚重，視線超好，尾箱拉貨特別爽，平時沒把他當個啥，什麼地方別的車敢去的也能去，從來沒有擔心過拋錨，不管是下雪或者暴雨，我都無比自信！
開幾年後換車，如果車型有看的上的，毫不猶豫選路虎，除非永遠是發現五那樣的腦殘車型，不然還是愛路虎！
喜歡它寬大的車身，喜歡它提速的快捷，喜歡它在亂石堆上的狂野，喜歡它接近三噸的車身，更喜歡它不到一元的油耗！
修不好的路虎更是無稽之談，根本沒有什麼維修費，我就把它當貨車在開，就是上了一百三風噪聲大，還有高速老被交警查超速，感覺開路虎的有錢
神威哥
好好的一輛英帝國農夫車。打一開始，剛到中國市場時，人們，尤其是喜歡剛健有力的男性特徵車的人們，就沒來由的喜歡陸虎了。再加一些文章吹噓，僅僅一句，從生產此車開始，還有三分之二的車在路上。就讓人相信了陸虎的質量。再說一般人也不知道它在倫敦的實價，人傻錢多，盲目從眾的毛病又犯了。時間一長，慢慢大家知道了陸虎的老闆是塔塔。總是出問題的情況也發生不少。口碑越來越差了。尤其是知道了它在英國的實價後，心理感覺上當不平衡了。再者，光憑強悍的外形，真正的大奔G系列的推出，又讓人眼前一亮。陸虎當然要差好多。使人感覺陸虎盛名之下，其實難副。漸漸給人價高值次的印象就不難理解了。講真的，如果就那停產的陸虎衛士，按原價加運費，在大中華肯定大受歡迎。千萬別往豪車的路上靠了。那農夫車三萬英鎊不到，起碼年銷售百萬以上阿。
手機用戶崔永方
以前說到路虎，我也是和其它噴子一樣，印度阿三的車，中國市場救了這個僵死的品牌，人傻錢多的人買的土豪車等等，至於為什麼大家噴的內容大同小異的原因，我想，是離不開市場推手有意操作的結果的。去年在升級座駕時，關注了四十萬左右的越野車型，其中包括凱迪拉克，沃爾沃，漢蘭達，奧迪q5等，基本上以上車型在關注論壇後都褒貶不一，後來突然發現在這個價位裡還有一款路虎車型，以原來的認知都在百萬級，這裡大家想到奇瑞合資後的兩款車型，極光和發現運動版，也就是神行，經過對比以上車型，首先排除了極光，內飾漂亮，可是本主優先看中的事性價比，極光空間緊湊不適合家用，後來就用發神se版本進行對比，你會發現，2.0t發動機，適時四驅，空間足夠，內飾講究，外形硬朗，底盤紮實，再加上實用的一些功能包括車道保持，自動剎車，自動泊車，電動感應尾門，無鑰匙進入和啟動，英國之聲入門音響等等，而這些都具有的發現神行裸車32萬，這個價格再去對比其它車型你會發現性價比真的可以，另外，凱迪拉克xt5有人說底盤散，油耗高，異響厲害，沃爾沃剛換代，沒優惠，漢蘭達小日本的，比較均衡到了沒特點，奧迪陳舊等等問題。所以我買了這款，就是性價比是最大的理由，雖然之前也吐槽過路虎，但並不代表這個品牌讓我反感，其實我總結了下，吐槽的，都是被相關推手引導的低端消費人群，比如本主就是，中間還帶著一些仇富的小心裡，沒辦法中國人仇富心理特明顯，還有一種就是惡意的市場公關，豪車間的惡性競爭吧，本主就一普通老百姓，就是買一個家用車，此車品牌認同，車子性價比高就買了，至於印度確實只是股東，不參與研發設計，車輛使用至今故障問題呢目前沒有遇到，也不希望遇到，個人見解，但願有用！
且行且思56824617
就在前兩天，30多名混動路虎車主去上海路虎總部就問題車子討要說法，不料竟然被拒之門外。高大上的路虎不僅問題頻發，售後服務也是出名的差，這讓吃瓜群眾覺得好笑。曾經高大上的路虎，為什麼現在成了一個笑話？
隨著國人購車愈加的理智，問題多不夠省心車子會被慢慢摒棄。路虎雖然看上去高大上，但是故障率較高，相比同級別車型質量穩定可靠性表現的比較遜色，出於中下游水平。作為高端豪華品牌汽車，質量方面的表現不盡如人意，這樣路虎跌落神壇。
路虎汽車也並沒有什麼太大的過人之處，雖然越野性能比較的強大，但是故障率高可信度並不高。還有就是路虎汽車的維護保養成本非常的高，雖然買得起路虎的消費者可能會快，不差錢，但是誰的錢是天上掉下來的呢？土豪往往比較的節儉。
再一個就是路虎被印度塔塔公司收購，大家對印度的印象並不好，因此開路虎的優越感並不不高，這讓路虎消費者沒有什麼面子可言。
路虎作為高端豪華品牌，在質量穩定可靠性方面表現不盡如人意，給消費者的用車帶來一定的不便; .在加上是被印度收購的，消費者優越感不足；還有就是維護保養貴用車成本高，讓偽土豪略性價比不高。種種原因讓路虎跌下神壇，甚至成了笑話。
小強說說車
我開過一個星期路虎發現3，06年的車，比較老了下面我來說說感受。
1.真心費油，夏天爬坡上坎開空調，差不多開了400公里加了二次油，我剛拿車的時候油表顯示1/2多點點，中途加了一次450，還車時候加了380滿箱還車。
2.可能是車老了的原因，車載雷達經常誤報。車載電視自然開啟。空調效果不好。
3.駕駛感受還是很好，車子高，視眼開闊。4.4排量動力好。通過性好。減震硬。
4.比較裝得，後排放到比麵包車還裝得多。
5.順便幫忙保養了一下，1450專修店非4S店。比德系同級別車便宜多了。
抽菸不點火14728284
“修不好的路虎，開不壞的豐田車”，這已是大家公認的事實。其實，早先的路虎在國內營銷做的還是相當不錯的，至少品牌力做的要比一些二線豪華品牌要好，一提到路虎幾乎是沒有人不知道。但如今，路虎品牌卻逐漸走向沒落，成為了大家的一個笑話。
為什麼曾經風光無限的路虎品牌，已變為一個笑話呢？
造成今天這個局面，路虎的產品質量問題難逃干係。其實，汽車作為一個大傢伙，不壞是根本不可能的，但路虎卻是大毛病也有且小毛病不斷。開了一段時間之後，車內各種異響，漏剎車油、各種車門鎖壞，還有更為嚴重的變速箱問題，這些小毛病幾乎讓車主沒有一天是休息的。買了一輛路虎，就相當於買了一塊“心病”，敢問這樣的車，誰還能去消費呢？
再有就是路虎跌宕起伏的命運了。自從路虎1994年被寶馬收購以來，它就走上了賣來賣去的道路。後來又轉手賣給福特，最後落到印度塔塔公司之手。後來，中國市場救了路虎一命。但為了儘快的擴大產能，在中國賺取更多的錢，路虎將產品質量拋在一邊，新車一直不斷的推出，但原有的老毛病還是依舊的犯。就是這樣的一款車，在國內還有人去買它，這不是笑話是什麼。
其實，路虎近兩年的營銷已經漸顯乏力了。他們想要拉昇整個品牌的形象，不想在人們心中留下“暴發戶”專車的印象，但沒辦法，這種形象已經深入人心，想要短時間內去改變，真的是太難了。
