战斗力的空中停车是战斗机的危险状态，目前世界三代以上的战斗机都要拥有在空中停车，再次启动的能力。而且这是需要战斗机拥有规定的高度的，因为启动发动机是需要绝对的步骤和时间的。如果只有200多米的高度，那就直接弹射跳伞吧！
我记得以前看的一部电视剧，主演就是我们的歼红-7“飞豹”战斗轰炸机。当时飞的就是一个尾旋的一个课题。当飞豹战机飞到5000米高空进行尾旋实验，结果出现了发动机停车事故，飞行员重新启动发动机未果，最后飞机摔了。试飞员牺牲。
之后的试飞员最后经过多方努力寻找病因，最终解决了问题，但是仍然是冒着很大危险，在飞机都已经下降到1000米时候，就必须跳伞逃生。然而我们的试飞员，凭借对战机发动机的深入了解，在飞机快要到达地面之前，启动了发动机，并且保持住了姿态，成功飞出了尾旋的状态。
可以说发动机一旦停车，飞机进入尾旋状态是极其危险的，这也是各个国家极力把战斗机能够飞出尾旋状态，定为考核战斗机的一个重要指标。也就是说发动机出现空中停车能够再次启动？启动的时间需要多久？最大的安全高度是多少这都需要绝对的实验数据。
当战机拥有绝对的高度的时候，发生空中停车，那么发动机需要进行重启，可是重启的过程需要时间，就像我们的汽车熄火后，需要马达发动发动机运转起来，达到一定的速度，再次点火让发动机自行运转起来，只过我们的汽车发动机相对比较简单，而战斗机发动机相对复杂一些，原理是一样的。飞机蒙皮已经破裂
战斗力飞行员同样需要按照操作步数，一步一步按照发动机重启顺序执行，当然这需要时间。毕竟空中的飞机可能正在极速下落状态，甚至可能进入极其危险的尾旋状态。那么就需要飞行员极力控制好飞行姿态，并且同时完成操作步骤。在这争分夺秒的时间内要完成众多复杂的流程对于飞行员的技术和能力是极大的考验。
只要飞行高度够用，发动机在启动电动机的带转下，启动起来，并且运转起来，那么战斗机自然可以再次飞起来。当高度不够时这一切都免谈了！当然这个高度对于每种航空发动机可以要求都不尽相同，但是大体上都是至少要在1000-1500米以上的空域，一旦低于其标准，就意味着无法启动，或者启动失效的境地。
2009年我们的歼-10战斗机在4500米中高空发生了空中停车事故，我们的战斗机飞行员，同样也是经过再次启动发动机无效的情况下，利用歼-10战机优秀的滑翔性能，将战机硬是给飞回了机场，飞行员经历了生死104秒，这在单发战斗机上是难得事例。歼-10战机的空中打靶
所以对于战斗机而言，发生空中停车，再次启动是在战斗机定型之前必须要完成的课题。那么即使如此，依然有很多空中停车的事故产生，毕竟在空中战斗机的状态依然是无法预知的。发生空中停车的时间更是无法知晓的。那么只能是尽量在地面维护保养，检查检修当中精心细致的维护，做到防患于未然。
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