戰鬥力的空中停車是戰鬥機的危險狀態，目前世界三代以上的戰鬥機都要擁有在空中停車，再次啟動的能力。而且這是需要戰鬥機擁有規定的高度的，因為啟動發動機是需要絕對的步驟和時間的。如果只有200多米的高度，那就直接彈射跳傘吧！
我記得以前看的一部電視劇，主演就是我們的殲紅-7“飛豹”戰鬥轟炸機。當時飛的就是一個尾旋的一個課題。當飛豹戰機飛到5000米高空進行尾旋實驗，結果出現了發動機停車事故，飛行員重新啟動發動機未果，最後飛機摔了。試飛員犧牲。
之後的試飛員最後經過多方努力尋找病因，最終解決了問題，但是仍然是冒著很大危險，在飛機都已經下降到1000米時候，就必須跳傘逃生。然而我們的試飛員，憑藉對戰機發動機的深入瞭解，在飛機快要到達地面之前，啟動了發動機，並且保持住了姿態，成功飛出了尾旋的狀態。
可以說發動機一旦停車，飛機進入尾旋狀態是極其危險的，這也是各個國家極力把戰鬥機能夠飛出尾旋狀態，定為考核戰鬥機的一個重要指標。也就是說發動機出現空中停車能夠再次啟動？啟動的時間需要多久？最大的安全高度是多少這都需要絕對的實驗數據。
當戰機擁有絕對的高度的時候，發生空中停車，那麼發動機需要進行重啟，可是重啟的過程需要時間，就像我們的汽車熄火後，需要馬達發動發動機運轉起來，達到一定的速度，再次點火讓發動機自行運轉起來，只過我們的汽車發動機相對比較簡單，而戰鬥機發動機相對複雜一些，原理是一樣的。飛機蒙皮已經破裂
戰鬥力飛行員同樣需要按照操作步數，一步一步按照發動機重啟順序執行，當然這需要時間。畢竟空中的飛機可能正在極速下落狀態，甚至可能進入極其危險的尾旋狀態。那麼就需要飛行員極力控制好飛行姿態，並且同時完成操作步驟。在這爭分奪秒的時間內要完成眾多複雜的流程對於飛行員的技術和能力是極大的考驗。
只要飛行高度夠用，發動機在啟動電動機的帶轉下，啟動起來，並且運轉起來，那麼戰鬥機自然可以再次飛起來。當高度不夠時這一切都免談了！當然這個高度對於每種航空發動機可以要求都不盡相同，但是大體上都是至少要在1000-1500米以上的空域，一旦低於其標準，就意味著無法啟動，或者啟動失效的境地。
2009年我們的殲-10戰鬥機在4500米中高空發生了空中停車事故，我們的戰鬥機飛行員，同樣也是經過再次啟動發動機無效的情況下，利用殲-10戰機優秀的滑翔性能，將戰機硬是給飛回了機場，飛行員經歷了生死104秒，這在單發戰鬥機上是難得事例。殲-10戰機的空中打靶
所以對於戰鬥機而言，發生空中停車，再次啟動是在戰鬥機定型之前必須要完成的課題。那麼即使如此，依然有很多空中停車的事故產生，畢竟在空中戰鬥機的狀態依然是無法預知的。發生空中停車的時間更是無法知曉的。那麼只能是儘量在地面維護保養，檢查檢修當中精心細緻的維護，做到防患於未然。
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