木子廣士心
說到汽車的四驅系統，對於環境變化較大，路況差異化明顯的地區來說，是很有必要的。但是當下全球範圍內的四驅系統非常的多，各大廠家在四驅系統方面的競爭也非常的激烈，就拿BBA來說，奔馳的4MATIC，寶馬的XDRIVE以及奧迪的 QUATTRO，對於消費者們來說有著很重要的參考價值。
其實看到這個問題的時候，筆者心理就一句話，這兩個四驅都很垃圾，對比奧迪之後你就會發現。
其實這樣想法並不是筆者在惡意的黑奔馳寶馬，刻意的保護奧迪，而是在實際生活中，我們見到了太多的關於BBA之間的四驅結構競爭，而在取勝的哪一方，幾乎總是奧迪，在沒有換下帶有託森中央差速器的奧迪車型上，奔馳和寶馬幾乎是很難超越它的，只是現在奧迪Q5等車型為了對油耗進行妥協，幾乎採用了更多的多片離合器式的結構，讓它在實際表現上略欠一些。
咱們說回奔馳E200和寶馬530的四驅車型，首先來分析一下它們的四驅結構。
從整個底盤轉向系統中，兩臺車子的中央差速器均為多片離合器結構的全時四驅系統，作為一臺轎車，它們的四驅系統在通過性上為其提供了不錯的實用性，而不少測試機構在通過四驅滑輪組的測試來驗證它們的通過性，但是任何的測試都比不過真正的實際道路，在面對現車窘境的時候，可能沒有人會想到滑輪組上的通過能力有多強大。
如果題主是一個身邊有資源的人，不妨可以借來這兩個品牌的四驅車型來做一個對比，這樣會非常的直觀，讓你知道哪款車型的通過性怎麼樣。
在筆者的印象中，我只見過奧迪的Quattro在雪地裡馳騁，漂移，沒有見過4MATIC和XDRIVE有這樣的表現，當然筆者依然沒有捧奧迪的意思，畢竟現在的奧迪四驅也已經開始改變，但是對於Quattro的敬畏，對於託森中央差速器的敬畏一直都在。
四驅系統是一個相對比較複雜的系統，對於專業的汽車從業者來說有時候也很難弄明白，就像一臺吉姆尼的通過性幾乎是可以與奔馳G級媲美的，但是兩者的價格差異也是相當懸殊，題主考慮的車型也要考慮自己的行駛環境，如果經常在市區行駛的話不去戶外的話， 其實問題不大，畢竟都是國際品牌，應付一下沒有問題，但是如果有極端惡劣環境的話，筆者認為還是要更加慎重一些。
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說句實話，奔馳寶馬，我回答過很多對比了，
他倆是多年的競爭對手了，不是三言兩語就能分出高低的，說複雜了，又怕你不懂，
最簡單的辦法，就是，看你們當地經銷商的優惠政策。
什麼年輕開寶馬，年級大的開奔馳，
又有什麼開寶馬，做奔馳，
這些都是老黃曆了，
新款奔馳E，的年輕運動風格，大標中網，非常適合年輕人，
同樣新款5系，用來做商務車，也沒啥問題啊，舒適性。和豪華感，也不比奔馳差，
這些硬件的可比性，沒什麼太大的差別，就別去糾結這些東西了，專業人都有點蒙圈，你還操這個心幹啥，
第一，看經銷商優惠政策，仔細斟酌，帶著現金，先銷售人員好好談，就告訴他，你在意的是優惠政策，談妥，當天成交。
第二，要買一輛自己喜歡的車，而不是別人喜歡的，自己喜歡最重要。
最後告訴大家一個事實。
買寶馬的，換車的時候，多數，都會換奔馳。反而買奔馳的，換車的時候，很少有換寶馬的。
我是劉海柱，我的職業是《法師》
劉海柱愛修車
題主主要是在奔馳E400四驅和寶馬530四驅兩款車中糾結，在東北確實四驅是非常有必要的，下面我們就來說說這兩款車怎麼選？
動力方面
兩款車雖然都搭載的是2.0T發動機，但是由於高低功率的差異，寶馬530所搭載的2.0T發動機最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，匹配八擋手自一體變速箱。
而奔馳E200所搭載的2.0T發動機最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，匹配九擋手自一體變速箱，可以說在動力性方面寶馬530表現會更好。
四驅方面
作為主要購買標準的四驅系統確實也需要衡量，兩款車都為多片離合器式的全時四驅系統，可以說更多是為了安全性，動力性所考慮，與越野車多搭載的四驅系統並不同。而四驅方面奔馳的四驅系統還是要更好一點，寶馬一直都是主打運動操控，更多也是以後驅車作為主打對象，寶馬的xdrive四驅系統也更多是提高穩定性以及冰雪路面的通過安全性所考慮的。
外觀設計方面
一直以來都有開寶馬坐奔馳的說法，確實一定程度也是由於各家廠商的側重點的不同，但是雖然隨著不斷競爭，寶馬為了爭取更多的客戶，也並不在行政級轎車上將運動性作為第一要義，也更多側重了舒適性。
而一貫以舒適據稱的奔馳，也在E級上有運動版車型，整體更加年輕運動。
整體來說個人更推薦寶馬530，在動力方面確實有著更好的表現，瞭解的朋友可能知道在冰雪路面行駛安全性不僅是由四驅決定，汽車的動力性表現也同樣重要，而寶馬530的四驅系統雖然可能略遜於奔馳E200，但是僅僅在冰雪路面行駛也是完全足夠的。
大家對奔馳E200四驅和寶馬530四驅有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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