车技君从没有对JEEP指南者这台城市SUV产生过兴趣，无论老款还是新款。车技君没有给任何人推荐过这款车，因为它除了JEEP的情怀，它与同级竞品比起来，并没有什么引人注意，出挑的地方，价格还不低。
老款指南者基于三菱GS平台打造，也就是三菱翼神/欧蓝德的平台。由于JEEP母公司克莱斯勒并不擅长制造横置前驱平台的中小型车，所以借用三菱的平台来做指南者也无可厚非。JEEP指南者可以看作是三菱欧蓝德经过“二次开发”的产物。克莱斯勒的二次设计，真的让指南者实力超过了欧蓝德了吗？我们暂时不谈指南者和欧蓝德两者在油耗，空间，可靠性上的差距。一些人口中欧美车普遍比日系更安全的论调，在指南者和欧蓝德的安全性上也被打脸。
2012款三菱欧蓝德顺利拿到五星评级，而同年代同平台的指南者只拿到两星低分。虽然当年JEEP的公关一直在极力回避这个事实，并质疑E-NCAP的评分机制不科学，力证指南者的安全性能优秀。但车技君重新看过E-NCAP的报告数据发现，欧蓝德在碰撞测试中A柱，方向盘等关键部件的溃缩变形程度确实小于指南者，说明欧蓝德车身安全结构设计优于指南者。
简而言之，克莱斯勒踩在三菱的肩膀上设计出了老款指南者，然后它居然比原型车欧蓝德还更差。
现款指南者，放弃了三菱GS平台，改用来自菲亚特的平台打造（Smal Wide LWB 4x4）。
同平台的车型菲亚特500X。一台五门，拥有适时四驱系统的大号“菲亚特500”。这车如果引入国内，倒是可以跟MINI COUNTRYMAN抢抢市场，可惜菲亚特被中国市场彻底伤了心，不来中国玩了。无论是菲亚特500X，还是新款指南者，与“越野”好像都没关系。
以上是一段朋友与车技君的聊天记录，车技君第一次“被告知”指南者有4L低速档。当时就觉得非常奇怪，因为同级SUV，除了铃木超级维特拉这台继承了传统越野车驱动系统的“SUV”拥有货真价实的低速四驱之外，车技君还没听说过还有类似的产品出现。
朋友发来指南者的四驱控制旋钮图片为证，好家伙，上面大字清清楚楚的写着4WD LOW！下面还有4WD LOCK！这样看来，JEEP指南者还真是有低速四驱，有锁，四驱系统之强大似乎可以跟超级维特拉“平起平坐”了，绝对傲视同级啊！但是车技君还是不信邪，就对JEEP指南者的四驱系统进行了一番研究，发现这4WD LOW跟我们传统意义上的越野车的4L根本不是一回事，如果与铃木超级维特拉的4L和中差锁对比，那真是李鬼遇上李逵了。
车技君搜索JEEP指南者，网上出现的宣传文章可谓铺天盖地，现摘抄两段评测文章：例如在攀爬陡坡的时候，普通四轮驱动的SUV即使有机会爬上去，但也不会爬得很轻松，它需要驾驶者非常精确地控制油门一气呵成地爬上去。既要保证一定的大油门提供足够攀爬的扭力，但同时油门也不能过大防止动力输出过大轮胎打滑。甚至有时候我们需要做“冲坡”，如果一次冲不上你就没有了机会。但开着Trailhawk高性能四驱版指南者就太轻松了，你只需要把Active Drive Low智能四驱系统放在Low挡位，它就拥有同级唯一的低速扭矩放大功能，最高可以输出4600Nm的理论最大扭矩，轻松应对复杂的路况挑战。看似不可能的陡坡，指南者却爬得像牧马人那样轻松。
关于4WD LOCK，网上的评测是这样介绍的：
为了考验它的能力，我特意在最陡那个坡上爬了一半就停下来，然后半坡起步，在有点松散的泥土上，我轻毫感觉不到轮胎有打滑情况，它就轻轻松松地继续往上攀爬。在过炮弹坑和真正松滑的坡面时候，Active Drive Low真的是在卖力工作，因为我听到了电子差速锁工作时的声音，如同开着牧马人、大切诺基或者是其它品牌如路虎、普拉多越野时那样。当然，它还装备了HDC陡坡缓降系统，可在各种行驶条件的下坡行驶保持车速。
这评测甚是精彩！要是车技君是个打算购买SUV的汽车小白，大概也会看得心潮澎湃，恨不得去4S店交定金了。
疑问一，JEEP指南者真有4WD LOCK“锁”吗？
Jeep指南者的这套四驱系统被称为Active Drive 4x4，本质是一套电控适时四驱，基本结构上跟一般的城市SUV并无区别。这样的四驱结构是没有中央差速器的，怎能可能有中差锁呢？平时公路行驶时，为前驱状态，此时湿式多片离合器分离，后轮没有牵引力。当前轮打滑或人工干预（按下4WD LOCK按键）时，湿式多片离合结合，后轴开始获得动力输出。
与一般城市SUV使用的翰德适时四驱系统有所差别的是，
Active Drive 4x4将这个湿式多片离合器放置在了变速器和后传动轴之间，而不是在通常的后差速器前。这个电控多片离合器被JEEP称为PTU（power takeoff unit）动力分离单元。将电控多片离合器前移的好处，就是在公路行驶时，后传动轴不再像传统翰德四驱那样一直在跟着转动白白浪费能量了，提高了动力经济性。
经笔者查证，这个PTU单元供应商为GKN，该单元将实现国产化，生产企业为上海华域汽车系统股份有限公司，产地将设在长春。（关于GKN大家可能不熟悉，福克斯RS的四驱系统方案就是由该厂提供，但与JEEP指南者并非同一产品，有兴趣的朋友可以看看cartech车技之前的关于福克斯RS四驱的解读文章），GKN的PTU单元用于匹配前置前驱车辆的适时四驱系统，体积非常紧凑轻盈，电控离合器从分离到结合仅需300ms，由于两驱状态下后传动轴彻底分离，不会转动，所以能耗表现比翰德四驱更加优秀，同时NVH性能也得到提升，可以预见其将抢夺目前由翰德（haldex）主宰的市场空间。
作为对比，引用一张沃尔沃某车型的翰德电控四驱结构图。
翰德四驱或Active Drive 4x4，当多片离合器完全结合，前后轴理论上可以获得1：1的扭力分配，大致等同于传统分时四驱越野车从2H转换至4H时的效果（比如吉姆尼，牧马人，FJ等等），此时前轮轴转速相同，因此在铺装路面转弯时，由于前后轮转弯半径不同会产生转速差，传统分时四驱越野车由于在4H时完全是硬链接，转速差只能通过车轮和地面之间的打滑来消耗掉，因此分时四驱的越野车的4H无法在铺装路面使用。
而翰德四驱或Active Drive 4x4的多片式离合器并无法像传统分时四驱的分动箱那样承受很高的扭力，因此当多片离合器接合时如果在铺装路面转弯，如果轮胎与地面抓地力良好，此时消耗转速差的任务有可能就由多片离合器打滑来承担了，带来的就是磨损和发热。
为了避免车主使用不当导致多片式离合器烧毁报销，同样拥有4WD LOCK主动控制电控多片离合器接合功能的奇骏，即使人工开启了4WD LOCK，当车速高于40km/H时，系统出于对操控安全和多片离合器的过热保护，也会强制解除4WD-LOCK，让多片离合器分离。相信基于对多片离合器的保护考虑，
JEEP指南者的Active Drive 4x4的4WD LOCK功能也会采取相似的策略，这与自家牧马人的那套分时四驱的4H，根本无法同日而语。牧马人的四驱系统是为越野挑战而生，而指南者的4WD LOCK，是为脱困而生，境界不同。疑问二，JEEP指南者的4WD LOW到底能不能扭矩放大？
估计很多人都被指南者的宣传误导了，这个4WD LOW虽然看着像越野玩家口中的4L低速四驱档，但国产JEEP指南者并没有装备额外的类似传统越野车加力箱的装置，那他怎么敢宣传自己拥有低速四驱呢？
经查证，GKN给JEEP自由侠、菲亚特500X、JEEP新指南者等车型提供了4驱系统方案，被FCA（FiatChrysler Automobiles）旗下车型称作Active Drive和Active Drive Low。Active Drive Low非常容易让人误解成带有低速4驱档的系统，但其实不是传统的4L档。ActiveDrive和Active Drive Low其实从结构上讲是一个东西，两者区别就是齿轮的齿比，Active drive Low和Active Drive，前者具有更高的减速比，Active Drive Low的主减速比是4.334，而Active Drive的主减速比3.734。车技君到现在才反应过来前面引用的评测文中：“最高可以输出4600Nm的理论最大扭矩”是怎么得来的了。
国产指南者四驱版均搭载采埃孚的9AT变速器（ZF 9HP），而前驱版搭载7速DSG，不在此文讨论的范围。
ZF9HP的齿比范围非常宽广，1档减速比达4.71。而顶配车型（200TS 自动高性能四驱版）
搭载的2.4L自然进气发动机在3900rpm能够产生最大扭矩228N.m，所以理论上在1档时，经过变速器和差速器减速放大后的最大扭力为228X4.71X4.334=4654 N.m。这个数据看上去挺唬人的，对吧？
车技君也按JEEP的计算方法，算了算自己的车能有多大的最大理论扭矩，车型为铃木超级维特拉2.4手动档，排量相同。超级维特拉2.4MT，手动变速器为5MT，其中1档减速比为4.545，主减速比为3.727，4L低速档能额外提供1.97的减速比，综合计算，超级维特拉2.4MT在1档4LL时的总减速比为4.544X3.727X1.97=33.37倍。也就是超级维特拉这样的真正拥有4L低速档的四驱系统，最大能够将发动机的扭矩放大33.37倍输出。那么超级维特拉在发动机扭矩峰值时能输出多大扭矩呢？超级维特拉的J24B发动机最大输出扭矩为225N.m，因此
答案是225X33.37=7508 N.m，比JEEP指南者的理论最大扭矩高出接近2900N.m。所以，JEEP指南者的广告玩了个数字游戏，用4600 N.m的数字唬人，真要跟真正有4L档的越野车比，真是小巫见大巫，差了一大截。车技君在此也顺便骂一骂铃木的广告公司，应该多学习人家，如果当时在宣传时也能拿个7508 N.m的数字去吓唬人，估计超级维特拉的在华销量不会那么可怜。
话题回到指南者，其在1档时的总减速比恒定为4.71X4.334=20.41倍。既然不能提供额外的扭矩放大效果，那在中控台提供一个4WD LOW的按键又起到什么作用呢？ 原来，按下这个4WD LOW按键能起到让自动变速器强制在1档不升档的作用，也就是让JEEP指南者的总减速比始终保持在20.41倍的最大状态。这并非什么新鲜玩意，很多老款自动档车型都有类似的设计。
比如上图中这款自动档就设计了单独的档位，让变速器能够强制固定在1档（L档）或者2档，换挡逻辑失效不再自动升档，在爬坡起步时很有帮助。
总结全文，JEEP指南者的4WD LOCK跟越野车上的机械式中差锁完全是两码事，而4WD LOW按键并不是真正激活了能够让越野性能加成的4L低速档，只是强制让9AT变速器不升档，始终处于1档而已。其与我们通常理解的越野车的4L根本不是一码事，而实战效果也是如此。JEEP指南者只是拜搭载的ZF 9AT变速器1档减速比较大的特性所赐，能够产生最大20.41倍的扭力放大效果，比一般SUV或轿车稍好一些，但跟同等排量的拥有4L低速档的越野车没法比。
文章写到这里，相信各位有耐心阅读至此的朋友们也看清了JEEP指南者越野能力的真实水准，它所宣传的低速四驱到底是李鬼还是李逵，也就不言而喻了。有越野需求的爱好者，也不会去考虑JEEP指南者这样的城市SUV。
最后希望广大汽车公关广告公司能够专业一些，在宣传产品时能够实事求是的介绍产品性能，不要夸大其辞，更不要用一些夸张的数字来迷惑外行，这样做往往会适得其反，让人笑话。
閱讀更多 CarTech車技 的文章
