死亡樱花
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凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗舰豪华中大型轿车，是与宝马5系，奥迪A6L处于同一级别的车型，但是凯迪拉克的品牌溢价能力真的不行，后期也没能与宝马、奔驰、奥迪并驾齐驱。现在消费者买好车，首先想到的就是BBA，而像凯迪拉克这种二线的豪华品牌，估计也看不上，毕竟能买豪华车的，哪个不想自己的车能够既有格调也不会降价太快。
再者对于现在懂车的人来说，如果对凯迪拉克有点好感，那么可能会等个一年以后再入手，一年以后，这车的优惠估计会更大，所以如果不是特别喜欢凯迪拉克的车，那么当凯迪拉克新车上市之后或者半年内，销量也不会很好。
接下来说一说CT6这款车的产品力，CT6的轴距达到了3109mm，比宝马5系的轴距要多1mm，空间上没有什么劣势。再就是外观和内饰上，凯迪拉克的车身外观的设计语言有着自己的一套，钻石切割的设计语言，而且整体的呈现也是很完美的，在给人的视觉上，就觉得这车是个高级车，然后是内饰，特有的美式豪华范，我觉得这内饰没人会不喜欢，因此在外观和内饰上，CT6与5系、A6L是平分秋色的，各有特色，没有谁差谁好。
然后是三大件上、配置、行驶质感。早期凯迪拉克的中控智能互联完全是个半成品，那时候很多用户对它的中控吐槽多，就跟老款的XC60变速箱问题以及老款的福克斯等，群众的眼睛都是雪亮的，这些原本的不友好的体验造就了后期的口碑，看现在部分消费者买福克斯都还在担心福克斯的稳定性，再看同样处于二线豪华品牌的雷克萨斯，显然比上面两款二线豪华品牌的销量好多了。不过回到现在，凯迪拉克的车辆的配置上都做的不错，基本没有什么问题，而且很多像全系标配BOSE音响，以及高性能的刹车系统等，比同级别的BBA要强多了，在我看来，凯迪拉克的车性价比真的非常高。配置给到你了，独特的车身和内饰给到你了，再就是诱人的终端优惠也给到你了，实在想象不到为什么卖不好了，如果你喜欢CT6，小编建议你要先去试驾，三大件的匹配度非常重要，如果驾驶质感不好，堆再高的配置也没用。
总结：凯迪拉克CT6可以说是一部不错的车，但是在品牌保值率上太差了，第二年的保值率才百分之50。再就是车内的人性化不够，一些小的物件做不到严谨，也就是我们平时用着用着会发现有些地方特不顺心，底盘调教、逻辑奇怪、燃油经济性没优势、摄像头像素低、座椅不好等等。再就是凯迪拉克XT5，在行驶质感上给人的感觉是豪华中型SUV里面体验靠后的车型，那么老客户再买轿车可能就不会再选择凯迪拉克的轿车了。
凯迪拉克有自己的设计语言也有拿得出手的内饰，但是在驾驶感和细节严谨度上不够，再加上没有越来越被传播的好口碑，也没有独特的产品特点，品牌溢价能力也不好，那么自然而然就买不好了，最近几个月的销量仅维持在1000辆上下的样子，可怜。
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车说故事
凯迪拉克CT6不仅在国内卖不动，即使是在自己的老家美国依然卖不动，至于欧洲就更不用说了，像美系这种大块头汽车历来就不是欧洲人的菜，所以中国市场是凯迪拉克CT6的唯一出路，可目前来看CT6在国内的销量可以用惨不忍睹来形容，它最惨没有之一！（如下图所示，2018年CT6国内销量）
看到了么？CT6的销量是不是很惨？几乎是德系三豪BBA的零头了，记得当初CT6上市的时候气势汹汹，利用车身尺寸的特殊优势配上2T、3T的动力分水岭，2T对标C级车，而3T对标D级车。按尺寸上看CT6超C级车，勉强搭便D级车，凯迪拉克这种错位式的准备在C级、D级同时破局的思路是有些前瞻性的，但终究还是因为自身的问题导致双双失败，归根结底主要是以下几点原因。
以前和朋友们说过，支撑起一款车产生销量的主要因素在于：品牌度、保有量、残值率。来看看凯迪拉克，本身的品牌度要比德系三豪要差不少（至少在咱们国内是这样），再说说保有量，上面第一张图也看到了，月销量平均不到500辆，保有量低的离谱（汽车市场就是这样保有量越多的车，卖的越多，卖的越多，保有量就越大，形成良性循环。保有量低则必然相反），至于残值率就更没有必要说了，保有量低、销量低的车子残值率必然低的离谱，所以CT6的保有量低、品牌度低、残值率低这三个因素必然导致销量不行。
其次就是凯迪拉克制定的营销战略有问题，其实凯迪拉克的错位营销思路在XTS上取得过成功，XTS的销量、保值都不错，但同样的方式搬到C级车上就不适用了，B级车本身价格就不高，即使优惠力度也不大，所以XTS的优势就很大。而最近几年A6、E级、5系动不动就有大型优惠，时不时的优惠个小10万，这大量的优惠使得已经做好计划的CT6难以应对，就说奥迪A6吧，入门级已经接近了30万。第二阵营豪华品牌取胜之道只有“价格优势”，价格一样没人会买第二阵营豪牌，而BBA的降价力度如此之大，另CT6的优势荡然无存！自然就卖不好，别说CT6是D级车，只有买它的车主才会把它当作D级。
而高配3T车型，想对标BBA的D级车，起步价为五十几万，而7系、A8的入门价算上优惠已经到了六十几万了，想买D级车的消费者会因便宜的这十几万就退而求其次的选择凯迪拉克CT6么？当然不会，因为CT6毕竟不是最正宗的D级车，所以这就造成CT6的双压力，拿2T车型对标C级，无价格优势。拿3T高配车型对标D级，无品牌、产品力优势，从而使得CT6的局面很困难。
其次是目前凯迪拉克的研发重心已经向SUV车型偏移，ATS在美国停产就是个信号，而随着研发重心的便宜，消费者对于凯迪拉克轿车的信心就会产生下降的趋势，换句话都不看好它了，它还卖的好么？
总儿言之，CT6卖的不好还是自身的问题所导致的，硬实力“品牌度、保有量、残值率”都不过关，软实力的错位营销目前来看也丝毫没有半点奏效，所以CT6今后的日子不会好，可能还有一次大跳水的规程。
非专业车评
我觉得凯迪拉克CT6销量不好的主要原因是价格和品牌，新车指导价43.99-81.88万元。这个价格在CT6上市的时候，大家就为它捏了一把汗。作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，CT6在进入国内后，直接选择了国产化处理，并将自己的竞争对手，锁定为奔驰E及和宝马5系。
如果单从产品力的角度来看，CT6与这两款车相比毫不示弱，从尺寸到空间，以及整体的豪华感，都完全不输给E级和5系，而且还将各种高科技配置集于一身。但是价格尴尬了，低配车型的售价还尚可接受，而顶配车型的价格却比对手贵了很多。所以在上市一段时间后，销量不太尽如人意。迫于无奈，CT6采用了大幅降价的方式来与对手争夺市场份额。
大幅降价之后，低配车型的裸车价格仅有30多万，而顶配车型的裸车价格为66万左右，尽管如此，CT6现在的销量仍与奔驰E及和宝马5系有着很大的差距。因为国人非常看重品牌，甚至觉得品牌代表着面子。BBA品牌由于进入国内的时间较长，大家对于这三个品牌的认知度和认可度，要明显高于其他豪华品牌。
换句话说，花40万左的价格买一辆豪华品牌汽车，很多人甚至更愿意选择奥迪A6，因为开出去大家都认识，奥迪车头的四个圈，给人一种有钱有面子的感觉。但是凯迪拉克就不一定了，对于一些不太了解汽车的人来说，即便是能说出车辆的品牌，也未必知道具体的车型。
岩哥的观点：我觉得凯迪拉克CT6销量不太尽如人意的原因，是价格和品牌因素。凯迪拉克可能对自己在国内的旗舰车型信心满满，最初的定位也比较高，但是却高估了国人对于“新美式豪华”的理解。不过我个人认为，目前的2.0T版本车型的价格还是比较值得购买的。
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岩哥侃车
主要还是品牌的问题，CT6的指导价为43.99-81.88万，这个价钱买奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系都是可以的了，而且这三个品牌在国内绝对认可度要比凯迪拉克高很多，而且也保值很多。
不过实话说，CT6这款车还是不错的，内饰的质感我很喜欢，乘坐也很舒适，空间、动力等更是没问题，综合实力都很好，就是品牌以及营销的问题。
所以凯迪拉克也在搞大幅度的降价优惠，像ATS-L也是，绝对是能和宝马3系等刚一刚的水平，但是无奈，只能退而求其次了，而且我现在也很推荐买ATS-L，已经很值了。
小卡说车
凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，外观非常大气饱满，车身尺寸超过五米，终端市场有比较大优惠，配置非常的丰富，与同级别BBA相比，更具有性价比。按理说CT6凭借本身的优势和诚意可以得到消费者的认可，但是现实还是比较残酷的，凯迪拉克CT销量惨淡。为何被凯迪拉克寄予厚望的CT6叫好不叫座呢？
1.品牌影响力不足。
国内叫好不叫座的车子很多，除了凯迪拉克还有讴歌、雷克萨斯、沃尔沃等，只能排在二线豪华品牌。在本身产品力不错的情况下，销量不及BBA。国人购车，中高端车型车型偏爱BBA是不争的事实。BBA无论是进入国内的时间还是国产的时间都比较早，知名度更高。恰恰国人购车比较看重知名度，CT6在知名度以及品牌认可度上远不如BBA，与雷克萨斯相比也是有差距的。
2.自身存在一定不足。凯迪拉克CT6自身也有一些不足，让消费者弃之。包括通过性不好，车身轴距超过三米，且没有底盘升降的功能，走一些烂路土路的时候底盘总会被磕到，让车主心疼;凯迪拉克车身尺寸方面与同级别竞品相比是有优势的，但是内部空间表现并没优势可言，并且后排中间凸起明显，进一步影响空间表现和舒适性；凯迪拉克CT6销量不高，但是投诉并不少，包括漏水、共振等，其装配工艺还是有待提升的；等等吧。
总体来说，凯迪拉克CT6自身产品力还是不错的，与同级别车型相比有过之而无不及，但是在品牌认可度影响力方面与主流车型相比还是有些逊色的，再加上国人并不是很成熟的消费观念，CT6也难免出现叫好不叫座的问题。个人觉得，二线豪华品牌汽车还是比较值得出手的，品质不差的情况下性价比还是很好的，前提不需要汽车来撑门面。
小强说说车
在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。
凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。
CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。
车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45 R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50 R18的轮胎。
车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。
内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。
这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。
方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。
这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。
空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。
在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。
CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。
凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。
车域无疆
因为有xts的存在，没有必要买ct6，价格便宜很多，基本功能差不多，动力方面xts也足够用，而且早了几年面世，口碑也还不错，大部分经济型凯迪拉克拥趸已经购买了ats-l、xts、srx。后期改款的xt5和ct6就着实比较尴尬，买过凯迪拉克的车主不会考虑再买一部差不多的同品牌车型，没买过的又会在性价比方面筛掉一部分，剩下的寥寥无几的多金人士才会考虑ct63.0t车型，因为2.0t真的没必要上ct6。更何况改款后的新款xts着实有部分元素类似于ct6，这就更让买家觉得没必要考虑ct6。
Leo37315950
说那么多干嘛呀，就是国人死要面子，为了面子宁肯多花钱买牌子，也不去选择实惠的东西。CT6车主说。不敢说比同档次或者说更高档次的bba，好多少？但绝对不次。内饰外观不谈太主观。油耗不到11个2.0t。底盘低，只要你去设计合理的道路（地库）就没有问题。低档位顿挫感，不知道是我驾驶水平不行啊，还是什么原因，有但绝对不明显。
STANDARDVISION
关于CT6为啥卖不动的这个话题讨论了很久，究其原因，就是因为凯迪拉克产品线的定位跟德系车有错位，论车身长度和轴距长度，甚至动力数值，它都应该跟奥迪A8、宝马7系平起平坐，但实际上它的定价又是从奥迪A6级别开始的，这就让很多“要面子”的土豪看不上这款车，而喜欢这款车的年轻人又买不起。
凯迪拉克CT6车身尺寸为5179*1879*1492mm，轴距则达到了3109mm，这样的尺寸相比较于奥迪A6L似乎还要再大出一些。凯迪拉克CT6官方的售价区间为43.99万元到81.88万元，值得一提的是该车的优惠比较高，在大部分的地区都有着10万元左右的优惠，想必这样的价格对于奥迪来说几乎就是致命的表现。
美系车一向都走的是肌肉感路线，这款车也毫不例外，天生的厚重感能够带来比较稳重的感觉，遗憾的是同样也带来了较高的油耗。家族式的前脸有着较高的辨识度，盾形的镀铬进气格珊也让整体上有着更强的冲击力，不规则的镀铬饰条也带来了几分个性的感觉。此外，凯迪拉克棱角分明的切割还是带来了它专属的魅力，那种类似于几何的美感正是这个品牌最为迷人的的地方。
车内的话并没有太大的亮点，全黑色的渲染有着几分粗犷的感觉，软包的材质也让整体上有着更高的档次感，木纹饰板的拼接也符合当下的主流，增加了几分商务气息。
最大的亮点还是在于这款车的动力，凯迪拉克CT6搭载了2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机最大输出功率可达276马力，最大的扭矩可达400牛·米，6.6秒破百的速度也让低配车型在市场中的竞争力更强；而3.0T的发动机最大输出功率可达405马力，最大的扭矩可达543牛·米，5.7秒破百的速度更是让很多性能车都有些害怕。在车子上传动系统方面，全系均匹配的是一款8档的手自一体变速箱。
白希文
以前刚刚上市的时候打着和A 8～7系～S 级竞争，最后营销部门的脑子不知道被驴踢了，还是被门夹了搞一个5+1=6，就是3年内的宝马5系＋1元换新的CT 6,尼玛这不是打自己的脸吗，凯迪拉克营销策划是宝马的托吧，
