中控系統零差評，比速騰空間大，加速僅8秒，10萬你買不買？
上汽榮威在自主品牌裡近幾年的發展相較之前確實有很大的進步，不論是汽車銷量還是車型的產品力，都帶給了我們不小的驚喜，SUV車型有RX5和RX8兩款比較熱門的車，RX5定位於緊湊型SUV，RX8則是帶大梁的中型SUV，在轎車裡還有一位實力擔當i6，今天跟大家聊聊這臺i6。
榮威i6定位於緊湊型轎車，它的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距為2710mm，它的車身尺寸其實已經有點A+級別的意思了，與它的競品相比，榮威i6在車身寬度和軸距方面是有一定優勢的，像大眾速騰軸距為2651mm，本田思域2700mm，所以榮威i6在這個級別裡的尺寸屬於優秀水平。
外觀方面，i6採用了榮威家族的設計語言，四根橫向的鍍鉻條在中網的位置與兩邊的大燈組相連，大燈組裡邊的設計也正好與這四根鍍鉻條一一對應，這個設計還是很用心的，下方的前槓通過橫向的線條與中網的設計呼應，車頭整體採用了大量的橫向線條來拉伸視覺寬度，讓這臺i6看起來又寬又扁，並且檔次感很強，整體的設計還是非常招人喜歡的。
車身側面首先就是八幅的電鍍輪轂很亮眼，雙腰線的設計也帶來一絲運動感，車尾的設計就比較精彩了。兩個尾燈之間有一根鍍鉻條相連，與後備廂蓋和後包圍兩條平直的線條相呼應，讓它的車尾看起來與車頭一樣，視覺寬度營造的很棒，並且整體的設計感很強，在最下方，雙邊單出的方形排氣口也非常給力。
內飾方面榮威i6還是可圈可點的，首先就是中控那塊尺寸超大的屏幕，這塊屏幕集成了人機交互系統和空調控制系統，顯示效果非常細膩，並且這快屏幕搭載的是備受好評的斑馬系統，斑馬系統是可以實現在線升級的，這點對於日後的體驗是一個不錯的保證。斑馬系統可以通過語音指令控制很多功能，比如座椅加熱、車窗關閉等等，在操作中的流暢性和實用性也沒得挑。
儀表盤雖然不是全液晶儀表，但是中間有一塊非常大得液晶顯示屏，可以顯示豐富的信息，配合指針式儀表讓顯示效果變得非常清晰，而在中控臺的上方，i6採用的是硬塑料，不過在中控臺的其他地方包括腿能接觸到的地方還有門板，全部用的軟性材質包裹，這點與其他車型正好相反，一般的車型都是中控臺上方用軟性材質，腿那經常硬的，這兩種設計我更喜歡i6的，畢竟這些都是我們經常觸碰到的地方。
動力方面榮威i6有兩款發動機，1.0T渦輪增壓三缸發動機和1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為125/169ps，最大扭矩分別為170/250Nm，匹配的有6擋手動變速箱和7速雙離合變速箱。從賬面數據老看，兩款發動機的動力懸殊還是比較大的，實際測試的加速結果也印證了這一點，1.0T版本的車型百公里加速11s，1.5T版本的車型百公里加速可以達到8s，相差3s可見兩者之間的動力懸殊。
1.0T版本的車型我是不推薦的，它不僅動力弱，並且與變速箱的匹配也沒有1.5T車型匹配的完整度高，抖動、頓挫的現象也更加明顯，重點說一下1.5T版本的車型，這臺發動機其實在上汽的很多車型上都有使用，大家也都不陌生，整個發動機的水準在自主品牌1.5T排量裡算是中上游水平，搭載在i6的車身上動力表現可以用出色來形容，在起步和中低速的情況下，這臺發動機的動力相對來說還是比較輕快的，而在中高速的再加速能力上，它的表現也是值得肯定的，比如在高速上從80提升到120km/h的車速，這臺發動機並不會讓你感到疲軟的現象。
這臺7速雙離合變速箱總體來看匹配的不錯，邏輯很清晰，換擋也比較順，反應速度也不錯，但是它也有缺點，比如在起步的時候離合器還沒完全結合住就給油的話，車身的頓挫比較嚴重，起步之後油門踩的深一點在1擋升2擋的時候還是有頓挫和抖動，如果溫柔起步的話就會好很多，其它時間這臺變速箱的表現還是很不錯，如果購買了這臺車，對於油門的控制還是需要適應一下的。
底盤方面榮威i6採用的是前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架，這個配置在同級別屬於正常水準，這套底盤給我的感覺就是舒適性和操控性都得到了一定的保證，其實這套底盤是有一點點硬的，懸架在前段的支撐上還是比較不錯，後段就調校的偏向舒適，而配合i6寬大舒適的座椅，在面對一些細小的顛簸時這套底盤化解起來還是不錯的，能感覺到震動但是不顛。在車速稍微快一點過彎時這套底盤又能給你一定的支撐性，所以整體i6的底盤表現在同價位同級別的車型裡屬於一箇中上流水準，還是值得肯定的。
榮威i6的官方指導價為9.48-14.38萬，1.5T車型普遍有大幾千到1萬左右的優惠，所以它的售價其實相比競品還是一個比較不錯的價格，總結一下這臺i6，外觀足夠漂亮，大氣，內飾方面科技感足夠，人機交互系統非常好用，用料方面也還不錯，空間方面在同級別屬於優秀水準。動力方面1.5T版本動力充足值得推薦，以上就是我對i6的看法，那麼你喜歡這臺i6嗎？
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