渝中區兩處多年不通：東水門大橋和千廝門大橋之間，長濱路和嘉濱路的起點。
朝天門兩江交匯的"嘴"上，曾經是有長濱路和朝千路（接嘉濱路）的起點交匯的，交匯的地方還有個轉盤，所以，每當有人發文質疑重慶來福士廣場的時候，都會順帶詰問一下未來的交通問題。
小編也有同樣的疑問，但又不相信，這樣的一大工程，會不把解決交通問題放在首位——觀音橋的堵車，早就讓人看到交通不暢而決定換地方逛。
這樣的疑惑，當小編陪朋友走進了重慶來福士體驗中心，看到來福士項目及周邊模型和沙盤的時候，豁然解開。
朝天門的未來，居然有這麼多條路！
順便也能看到，前往朝天門廣場，完全可以不穿過來福士項目。
朝天門區域交通規劃圖
紅色線條：連通南北和東西向道路的高架橋
黃色線條：長濱路和嘉濱路快速環線
橫向綠色線條：市政道路接聖街，連通長濱路和嘉濱路
長濱路和嘉濱路雙連接
這個展示中心位於規劃展覽館內，因為場地和接待能力限制，公眾需要預約。講解員說，現在的重慶來福士，在交通問題上，是按照模型和沙盤一模一樣建設的，這些路已具雛形。
大家最關注的，當然是長濱路和嘉濱路的連接是否會恢復的問題了。
答案是肯定的——長濱路和嘉濱路，將在來福士前面交匯，相連的地方就是原來朝天門轉盤的所在，但比過去要低一些，兩江濱江路的銜接順暢了，不需要上坡和轉急彎了。
連接道的地勢比過去低了，上面半鏤空蓋著與朝天門廣場齊平的步行道，人車是完全分流的，不再像過去那樣朝天門轉盤人行和車行搶道。
小編一直認為轉盤是交通的大敵，重慶此前拆除了大量的轉盤，沒有轉盤，起點能平順連接的長濱路和嘉濱路，一定會成為渝中區未來的快速分流道路。
讓小編眼前一亮的，是出現了一條"接聖街"，用這條百年前得名的老街名，在來福士項目LG層約在項目裙樓中間，串聯起了長濱路和嘉濱路，也就是說，從兩江濱江路抵達這裡的人，直接從這條路就進入項目的地下車庫了，不會到朝天門兩江交匯處去添堵。
如果加上朝千隧道，朝天門區域就有三條路連接長濱路和嘉濱路了。
嘉濱路及信義街、新華路和陝西路等
接通上濱路和嘉濱路的接聖街及濱江人行道
分流道的大減壓
朝天門以前轉盤轉不動，很大程度上是因為有至少四條道路要匯聚到這個轉盤，除了長濱路和朝千路（嘉濱路），還有從朝天門市場門口經過的陝西路，和從重慶飯店門口經過的新華路，二路歸一，下個大陡坡到朝天門轉盤，東南面還有朝東路也彙總到轉盤。
其實這個模型中交通組織的最大亮點，並非長濱路和嘉濱路的順暢連接，而是消滅了轉盤，也讓朝天門原有的南北和東西向道路貫通，新華路與嘉濱路直接相連，陝西路與長濱路直接相連，而新華路與陝西路也直接相連。
新華路與嘉濱路相連，用的是一個M型的高架橋；陝西路與嘉濱路的相連，建的是一條"幾"字型的道路。
據說，那座M型的高架橋，凱德花了1億多元。
說得更直白一點，今後從朝天門市場出來的車，不需要去朝天門兩江交匯處轉一圈，就能前往長濱路或者嘉濱路，而從新華路而來的車，除了從彎曲的人多車多的棉花街去嘉濱路，還能從"M型西連接路"快速去嘉濱路，也能從"幾字型東連接路"快速前往長濱路，而不需要再從朝天門原轉盤處繞行了。
"四箭穿心"的朝天門轉盤消失，原轉盤處只有長濱路和嘉濱路接通。
四條主要幹道連通和梳理，朝天門的車行道，今後應該會比較順暢，而住來福士廣場的人的車，則從兩江濱江路另有車道前往。
一號線的終點站朝天門
一直以來，外地人都想看看二號線的李子壩站，本地人卻想看看一號線的朝天門站——我們等了已經7年多了。
當然，這個站還要再等一年才會通車，不過，我從沙盤中，看到了一號線朝天門站的起點站站廳層，就在來福士L4層的入口處，有六個出入口，這有點像一號線的較場口站、六號線的冉家壩站。
朝天門以前公交車始發線路多，因此專門開闢了一個公交廣場。今後，公交車的始發站，將位於來福士廣場LG層，大約有18條公交線路，乘客坐車，是位於一個島式候車平臺，公交車是圍繞著這個長條形的"島"而順時針開行，用最小的佔地，實現乘客集中乘坐，乘客由商場南面L1層由電扶梯連通LG層島式平臺，人車分流的設計確保了乘客的安全。
沙盤上最讓人吃驚的，是在來福士內側居然規劃了輪渡站，加之政府計劃復建的纜車，這就有點重拾過去記憶的意味了，忽然覺得這套組合未來會是個網紅打卡地，因為這很山城。
可直達的朝天門廣場
沒看到模型的時候，我確實以為今後去朝天門廣場，必須經過來福士。
看了模型之後，小編沒搞懂為何凱德面對這個以訛傳訛的口誅筆伐，一聲不吭地背了個鍋。
從模型和沙盤都能清楚地看到，前往朝天門廣場，完全可以從長濱路和嘉濱路抵達，兩江濱江路交匯處修好後，都有濱江人行道，可以直達朝天門廣場，只不過要上一個小斜坡而已——兩江濱江路比朝天門廣場低一層樓。
半鏤空齊平銜接朝天門廣場的步行道，人車分流
看了模型，其實小編覺得沒多大必要非要回避通過來福士廣場到朝天門廣場這回事兒，因為來福士商場頂層是一個開放式的屋頂花園，傾斜而上，有一個比朝天門廣場稍高一點的觀景平臺，看兩江四岸風景，應該比朝天門廣場更開闊，一張全景照，還能把朝天門廣場框在畫面的正中央——以前哪裡有個角度能拍到朝天門廣場全景+兩江四岸全景呢？一年後就有了。
提供觀賞朝天門廣場及兩江景觀的平臺
可期待的朝天門
小編第三次詢問了這些道路和公交系統是否都在按圖施工，答案是肯定的。
當時有種感覺，就像魔術師拉起一張布，用半分鐘時間佈設去變個戲法一樣，朝天門那一圈大圍擋，已經多年讓人搞不懂朝天門這個"斷頭路的終點"在折騰著什麼。
而且，面對對於交通的質疑，也始終未見任何反饋聲，感覺像是在憋個大招。
所以，很多人聽了那些並未前往現場調研的人在公眾號上的猜測，也以為來福士建成開放那一天，就是路要堵死的那一天。
我在想，民間在傳的比如說什麼"今後去朝天門必須要經過來福士廣場，不可接受"，"去朝天門廣場要穿過別人家"，"朝天門未來必堵死"，"今後朝天門這個地名因為來福士就要消失"等等，建議有疑問的人去現場看看和聽聽，眼見為實。這樣的朝天門，應該是我們期待看到的。
重慶來福士工地實拍圖
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