習近平主持召開中央財經委員會第三次會議
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經委員會主任習近平10月10日下午主持召開中央財經委員會第三次會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。習近平在會上發表重要講話強調，加強自然災害防治關係國計民生，要建立高效科學的自然災害防治體系，提高全社會自然災害防治能力，為保護人民群眾生命財產安全和國家安全提供有力保障；規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
中共中央政治局常委、國務院總理、中央財經委員會副主任李克強，中共中央政治局常委、中央書記處書記、中央財經委員會委員王滬寧，中共中央政治局常委、國務院副總理、中央財經委員會委員韓正出席會議。
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川藏鐵路最長隧道將超42公里，這條“最難建鐵路”怎麼建？
8月22日至23日，由中國鐵道學會、中國中鐵股份有限公司主辦，中鐵二院承辦的“複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術”學術研討會在成都拉開帷幕。記者從會上獲悉，川藏鐵路將建數十座10公里以上的特長隧道，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道。
川藏鐵路東起四川省成都，向西經雅安、康定、昌都、林芝到拉薩，線路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷地區五個地貌單元，先後跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布、雅魯藏布江等七大江河，地勢北高南低、西高東低，被公認是“最具挑戰的鐵路工程”。
僅就隧道而言，中國工程院副院長、中國科協副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質，川藏鐵路出現了眾多埋深大於1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道，根據目前的方案，還未開工建設的康定到林芝段、也是全線最難建設段，就有隧道843公里，隧線佔比84%，其中30公里以上的特長隧道就有6座、總計204公里。這是什麼概念？康林段隧道總里程比北京到鄭州高鐵還長！
為攻克川藏鐵路建設難題，規劃研究、勘察設計等前期環節開展了很多科研。川藏鐵路勘察設計單位、中鐵二院工程集團有限責任公司總經理、全國工程勘察設計大師朱穎介紹，在川藏鐵路採用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災選線”理念確定線路走向，多年來在穿越複雜艱險山區鐵路建設領域形成的高墩大跨橋樑、複雜環境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統和監測預警等科研成果，也將運用於川藏鐵路。
此外，對超大長隧、超長跨橋的運營，以及適用於艱險山區大坡道的動車組、機車車輛等關鍵技術，相關鐵路機構和部門正在研究中。
這些研究並非無章可循。記者瞭解到，我國已是世界上高速鐵路建設規模最大、運行里程最長的國家，在修建複雜艱險山區高速鐵路方面，已開通了滬昆、貴廣、成渝、西成等多條高鐵，面對複雜艱險山區修建高鐵這塊“硬骨頭”，勘察設計單位、科研院所等機構積累了可成體系的技術創新成果。
此次在蓉召開的學術研討會，聚集了中國工程院的6位院士，以及全國高校、科研院及鐵路建設全產業鏈上的近300名知名專家，他們對“複雜艱險山區高鐵修建關鍵技術”研究報告集體把脈，以期形成中國高鐵穿越複雜艱險山區修建關鍵技術的研究、建設最新成果。這些成果將運用於川藏鐵路、成蘭鐵路等在建、擬建或規劃中的複雜艱險山區鐵路。（川報觀察記者 王眉靈）
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