曾無限風光的合資自主品牌，如今絕大部分已銷聲匿跡，這也印證了那句名言：只有在潮水退去時，才知道誰在裸泳。
消失的“合資自主”
2008年，中國汽車產銷步入新一輪快速增長期。彼時，強勢合資品牌的眾多新車紛紛導入，持續搶佔市場份額。隨之而來的是，行業內外漸漸出現了對汽車產業發展模式的質疑——曾經廣為流傳的“市場換技術”模式看來並未給中國汽車產業帶來真正的核心技術。
在這樣的背景下，從2010年開始，“合資自主品牌”在業內掀起了一陣風潮。所謂“合資自主”，即由合資企業推出的、獨立於外方品牌的全新品牌和產品，其產品的設計、開發等相關知識產權都歸屬於合資企業本身。
這一做法的初衷不可謂不好，意在真正通過合資企業獲得技術積澱。可惜在這陣風潮之下，各合資車企的做法並無二致，只是在原有合資車型的基礎上，推出掛著新品牌標誌的“新”車型，從而繼續發揮老車的餘溫餘熱。如廣汽本田理念S1（基於思迪）、東風本田思銘（基於思域）都是這樣誕生的產物，在設計、動力等方面與“原版”車型幾乎一模一樣。
如此的“合資自主”，顯然與初衷背道而馳，不過倒是有著特殊的商業意圖。因為是基於外方即將換代或已經淘汰的老舊車型，合資自主車型的定位和定價都低於掛外方品牌的同級別車型。於是，在合資企業整體的產品佈局中，合資自主就成為低端入門車型，主要目的是為與自主品牌搶市場蛋糕。
然而，即便是這個商業目標，理念和思銘也難以實現。一方面，作為合資企業的入門產品，其在性價比方面與自主品牌相比仍無明顯優勢；另一方面，掛著全新品牌標誌的合資自主，反而失去了合資品牌的溢價能力，甚至認知度也不如自主品牌。因此，在問世後的幾年裡，市場對這兩款車型反響平平。
隨著近年中國車市銷售增長的放緩以及自主品牌的強勢崛起，合資自主熱潮已基本退去。廣汽本田在推出了理念S1後，雖然也有過改款，卻再也沒有全新車型問世。直到今年北京車展，理念藉著首款純電動概念車重回人們視線，其前景依舊不明朗。至於東風本田的思銘，則已經基本退出了市場。
本田尚屬積極，更多的合資自主品則僅僅停留在品牌，沒有正式推出產品就不了了之。如一汽豐田“朗世”、廣汽豐田“領志”、北京現代“首望”、一汽-大眾“開利”、 上汽大眾“天越”、 長安福特“佳躍”等等。並且，在汽車行業綠色環保的潮流之下，這些品牌都不約而同地聚焦新能源車型。可是，儘管新能源車型市場已漸成規模，市面上依然沒有這幾個合資自主品牌的新能源車型。
寶駿、啟辰挑戰重重
相比於多數合資自主品牌退出歷史舞臺的處境，啟辰和寶駿則走出了一條相對成功的發展道路。
作為上汽通用五菱的合資自主品牌，寶駿創立之初推出的寶駿630、610等轎車產品，也是基於老凱越打造而來，但寶駿換上了全新的外觀和內飾設計，價格也比老凱越大幅降低，這為其迅速搶佔三四線城市奠定了良好的基礎。
其後，寶駿與五菱渠道整合，具備了更強大的競爭優勢。在產品方面，寶駿順應國內市場SUV熱和年輕化的潮流，接連推出了730、310和510、560等多款爆款車型，實現了跨越式發展。
啟辰初期的D50、R50等產品也是基於老騏達重新設計的產物。不過，啟辰一直穩步推出新產品，憑藉啟辰T70、啟辰T90、啟辰D60等多款車型，逐漸贏得了一席之地。
過，近兩年車市又呈現出新的局面，SUV增速下滑，市場競爭日益白熱化。寶駿和啟辰也並不輕鬆。來自中汽協的統計數據顯示，今年7月份，寶駿旗下的熱門車型寶駿510、730，分別僅銷售了1.7萬輛、0.34萬輛，疲態盡顯。而啟辰去年脫離東風日產獨立運營，今年以來受大勢影響銷量一路下滑，能否繼續做大也是未知數。
合資自主品牌，從當年眾多合資企業風風火火、大幹快上，到如今大部分銷聲匿跡、碩果僅存的依然挑戰重重，折射出“黃金十年”之後，中國汽車產業的焦慮和困惑。如今，“合資自主”的概念已被人們淡忘，無論是合資還是自主企業都已經意識到，必須尊重市場、尊重消費者，好的產品才是競爭力的核心和立足市場的根本。
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