銳志又來了，我實在是不知道該說什麼，因為實在是太熟悉。車已經停產1年有餘，但依舊還有很多人對它念念不忘，這是讓人非常感動的。因為有這些朋友的支持，我們的事業才得以繼續存在。
對於銳志還要再做些什麼樣的介紹嗎？該說它2.5、3.0的V6發動機還是說它和皇冠同平臺的前置後驅，或者經典而又高級的前雙叉臂後五連桿的懸掛結構。我覺得這些都沒必要再說了，大家都是耳熟能詳。
今天我要挑點東西來說，不然千篇一律也沒意思。想來想去我覺得它18寸的輪轂可以一說，因為好多人感興趣，上次我有說過其實這個18寸輪轂並不貴，4S只要¥916塊錢，可能有好多人不相信。在這裡我再次提供一下它的配件編碼，具體的說，有兩款，一款是銀色的，一款是灰色的，其中又以灰色的人氣最高。
這款18寸的輪轂有兩個生產廠家，都是為豐田公司做代工生產的，一家是中信戴卡，一家是六豐輪轂。有兩個配件編碼：
42611-0P070
42611-0P080
這是方向機，這個配件我似乎都沒怎麼說過。方向機也算是一個重型配件了，豐田有幾款車方向機的十字軸都有問題，還召回過，主要是漢蘭達和卡羅拉。
老款銳志和皇冠的方向機也曾經召回過，說到召回又有太多貓膩說了，在4S幹過保修專員的應該心裡清楚，肥差一個。銳志的方向機是電子助力的，現在豐田全部都是電子助力的方向機了。這配件有多貴呢？4S要15000多塊錢，一個配件上萬塊錢真的就是貴重物品了。
由於實在是太貴，而且這種關鍵的核心配件，副廠件又難以保障質量，拆車件幾乎就是毫無疑問的最佳選擇。正常情況下，一條完好無修復的方向機得2000以上，當然，也看成色，2000-2500的話能買到比較好的貨了。和動輒上萬的4S配件來說，實在是對的起“良心”二字。
今天什麼都不想說，就想說說底盤裡的配件，懸掛我已經說過很多回了。今天說具體一些懸掛裡的東西，比如減震器，轉向節，甚至是排氣管。
減震器我好像在微頭條有說過，關於一些空氣懸掛的空氣減震器。銳志還沒有上到那個級別，配不起空氣減震器，只能上液壓的。那麼在4S要多錢一條呢？很難說，真的難說，因為有七八個價格，400多、500多、600多、老款的要800多。之所以價格那麼雜，也是因為供應商體系的問題，豐田有兩家減震器供應商，一個叫KYB，一個叫東機工。
KYB稍微高端一點，價格就貴一點，東機工定位低一點所以就便宜一點。好了，不想說複雜的供應商體系了，還是說一下簡單粗暴的拆車件，先說清楚，拆車件一般都是總成出貨的，就是帶上了彈簧，頂膠，防塵罩這些東西的。一套四條，價格在1500-1800之間。記住，這是總成，不是單一條減震器，這點很重要。
然後是一套轉向節總成，轉向節是鋁製的。大家可以看到這個轉向節比一般轉向節要長很多，這就涉及到懸掛結構的問題了。銳志這個是雙叉臂的，在底部和頂部都是有懸掛臂的，所以比一般麥佛遜式的轉向節要長。
油箱，說來奇怪我好像從來就沒有賣過油箱。然後拆出來的一些其他東西，中央扶手，蒸發箱總成。這個總成裡面就多東西嘍，有空調系統的蒸發器芯，還有熱循環系統的暖風水箱，鼓風機，以及一些伺服馬達。這些東西正常情況下是見不到的，因為他藏在儀表臺底下。
配件的東西要說起來是沒完沒了的，甚至有些枯燥乏味。但如果你想對一輛車有深入的瞭解，這些東西又是不能不知道的。否則你永遠只能看看外觀，看看內飾，認識的都是些皮毛的東西。
《汽配人的一天》，書寫記錄身邊有意思的事，每兩三天寫一篇，不定期更新，謝謝！
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