（一）、填土路基的質量通病及防治
1、路面出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面。土路基表觀不密實。
2、形成原因
①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，後續施工中又未能及時復壓：靠近管道一側回填不密實。
3、防治措施
(1)填築路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在乾燥狀態下(最佳含水量)結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要， (2)路基旋工必須分層填築，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大於 30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大於 20cm。不同性質
的土不能混填，同一種土填築厚度不能小於 50cm(兩層)。 (3)路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處於乾燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成 2％-4％橫坡，以便於表面水及時排出。
（二）、填土路基的質量通病及防治
（一）、超厚回填：
1）現象：一種是路基填方，一種是溝槽回填土，不按規定的虛鋪厚度回填。嚴重者，用挖掘機一次將溝槽填平。
（2）危害： 不能將所鋪層厚內的鬆土全部達到要求的密實度。如是道路，將造成路基和路面結構沉陷，如果是管道，其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小於管頂土壓力小於管頂土壓力和地面荷載，可能造成管體破裂。
（3）原因分析：施工技術人員和操作工人對上述危害質量意識不足；項目部在技術交底方面交底不清或質量控制措施不力；施工者有意偷工不顧後果。
（4）治理措施：加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員瞭解分層壓實的意義。
（三）、挾帶大塊土回填：
（1）現象：在填土中帶有大塊硬土、大磚塊、大石塊、大混凝土塊。
（2）危害：填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆料間相互擠緊達不到整體密實效果。 另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌 現象，使塊狀物周圍留下空隙日後發生深陷。
（3）原因分析：不瞭解較大塊狀物摻入土中對夯實的不利影響；不願多運棄土方或雜物；或交底不清，或控制不嚴格。
（4）治理方法：在回填土交底中要向操作者講明帶塊狀回填的危害,使操作者能自覺遵守；要嚴格管理，對填土中的大磚塊、大混凝土塊等要取出，對大於 10cm 的硬土塊要打碎或取出。
（四）、路床土過溼或碾壓之後出現“彈簧土”現象：
1、現象：
路基回填土含水量超過壓實最佳含水量，以致碾壓過後局部出現軟彈現象。
2、原因分析：
（1）、在進行路基開挖過程中，降雨使得雨水浸入路基土層；
（2）、由於地下水位過高滲入路床土層；
（3）、填方路基進行填土，土質含水量超過最佳含水量，未進行晾曬便碾壓；
（4）、路基填土含有不符合要求的土質（如粘性較大的土）。
3、危害：
路基回填土含水量超過壓實最佳含水量，碾壓過後局部會出現“彈簧”現象， 達不到規定的壓實度，會影響路面結構層的穩定性，造成路面結構層過早破壞。
治理方法：
（1）、雨季施工路基時，要採用有效地雨季施工措施。挖方段要在路基邊緣兩側設置排水溝；填方段，應及時上土及時碾壓，當日成活。遇到雨水浸溼的土，要採取晾曬或換填土質。
（2）、路基填築的土質要避免使用粘性較大的土質。
（3）、路基碾壓後如出現軟彈現象，要徹底挖除，換填含水量合適的好土。
（4）、負責實驗人員要在路基施工前對土質含水量進行檢測，確保土質達到最佳含水量併為現場施工提供有依據的實驗數據。
（五）、新老路基搭接出現縱向裂縫：
1、現象：
道路拓寬改造造成路面面層出現縱向裂縫，降低路面使用年限。
新老路基搭接部位，出現搭接寬度不足現象
2、產生縱向裂縫的原因：
（1）、由於土基地質差，導致新老路基底部土基因荷載的增加發生沉降。但原路基下的地基因在改造時已基本固結沉降到位並且所增加的荷載遠小於新拓寬部分，其沉降量大大小於新拓寬部分地基。
（2）新路路基搭接時，老路基搭接處理不符合設計要求，造成搭接寬度不足；
（3）施工後新老路基出現差異沉降，路基失去穩定，表現為路堤內的破裂面（頂部破裂面在老路範圍內）外的土體下沉側移，將路面拉裂造成縱向開裂。
3、防治措施：
（1）、市政道路拓寬改造路基是關鍵,路基是路面的基礎，並承受由路面傳遞下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩定是保證路面強度與穩定性的重要條件之一。舊路改建工程對路基施工的技術要求高，是因為舊路改建都必須進行加寬和加高及舊路原排水系統的處理。任何施工不當的措施和土方工程的弊病都難以在今後的養護中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個改建工程質量好壞的關鍵。
A．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對於填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉， 然後用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機械夯實，其壓實度不能低於老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實係數應力求達到 98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應該拆除，因為舊砌體和新填築的路基材料的各項性能指標相差很大， 特別是對水的浸潤和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的重要因素，因此施工過程中，先拆除舊路緣石，然後把舊路挖成寬度不小於 1m 的臺階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土牆，避免引起不均勻的沉降。
B．由於新舊路基的強度和密實程度不同，新舊路基會產生不同的沉降，因而會引起路面沿接縫出現縱向裂縫，針對這一缺點，我們對新舊路的銜接採取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時，清除表土碾壓密實後，進行路堤的填築。當地基為不良的地基時，出現厚度小於 3m 的不良土，挖除採用換填處理，分層碾壓密實，分層厚度為 0.2～0.3m，出現淤泥或軟弱土層厚度小於 3m 時，採用拋石擠淤方法處理，石料採用沒有風化的開山片石，片石不小於 30cm。出現厚度大於 3m 時不良土、淤泥或軟弱土層時，根據不同的情況，可採用排水固結法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設計排水溝的位置做好臨時排水溝， 然後自上而下挖土運走，最後修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，並對已拓寬的土基路肩進行乾燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現搭接時，沿路線方向將舊路挖成寬度不少於 1m 的縱向臺階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應當與老路基完全形成一個整體結構，保持良好的穩定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當無法做到這點時，可採用石灰改良土，並嚴格遵守填築規定，每層厚度為 0.2～ 0.3m。（5）路基壓實：路基壓實的目的是為了提高土體的密實程度，降低填土透水性， 防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內均具有設計要求的強度和穩定性，提高市政道路的使用品質，並減薄路面提供有利條件。對於舊路加寬而言應當注意的是：結合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無
法壓到邊，就要用小型振動設備壓實，確保拓寬路基任何部位壓實度均符合要求。
（六）石灰土基層的質量通病及防治
現象：石灰未消解完全，造成路基“鼓包“現象
產生的原因：未採用強制拌和設備、拌和遍數不夠。
預防措施：將備好的土與石灰按相關比例分層交疊堆載拌和場地上，採用旋耕機或路拌機等拌和設備進行攪拌，要求拌和均勻，色澤一致，無花白現象。若土質較幹， 要採取加水，以最佳含水控制。
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