在車輛使用環節，電動汽車的零排放幾乎無爭議，但在以火力發電為主的中國，電動汽車還能確保更環保、更節能嗎？日前，汽車生命週期排放評價研究成果發佈會在京召開，全球首個《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法》團體標準正式公佈。同期發佈的《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價報告2018》（以下簡稱《報告》）指出，在僅考慮汽車燃料週期（包括燃料的開採、運輸、生產和輸配，以及汽車運行階段）的前提下，純電動乘用車排放的溫室氣體比汽油乘用車減少35%左右。在大氣汙染物方面，各級別純電動乘用車的VOCs和NOx減排效果明顯，部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO2排放相較於汽油乘用車可能略有增加，但隨著純電動乘用車能耗的進一步降低，PM2.5和SO2的排放也將低於傳統燃油乘用車。
起步晚但標準出臺早
一直以來，業界關於電動汽車是否能真正意義上實現節能減排一直沒有定論。“這是全世界都在進行探討和研究的課題。”電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛表示，關於這一領域的研究，國外起步較早，但此次發佈的《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法》團體標準在全世界範圍內屬於首例，這對有關部門進行政策制定、企業開展產品佈局等具有重要的現實意義和參考價值。
據中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金介紹，2018年初，受工信部委託，中國汽車工程學會組織成立了汽車生命週期排放評價標準起草組和汽車生命週期排放評價研究工作組；上半年，標準起草組編制完成了《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法》團體標準，並於今年7月向社會公開徵求意見。
《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法（T/CSAE 91~2018）》 團體標準規定了汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物評價方法的術語及評價方法框架，綜合考慮了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOx）、揮發性有機物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣汙染物。更重要的是，關於最具爭議的汽車生命週期邊界問題，標準首次就“系統邊界”進行了定義：汽車生命週期包括汽車燃料週期和汽車材料週期，其中汽車燃料週期包括汽車燃料週期上游（WTP）和汽車燃料週期運行階段（PTW）兩個階段。
電動汽車並非零排放
我國已經成為名副其實的新能源汽車產銷大國，但在研究過程中發現，綜合考慮能源開採、運輸、發電和電力運輸等環節後，在國內每消耗1度電，同時產生855g的CO2、0.075g的VOCs、0.671g的NOx、0.082g的一次PM2.5以及0.433g的SO2，這在國際上屬於較高水平。
據王秉剛介紹，新加坡每消耗1度電，CO2排放量為400g左右，日本則大約為350g。當然，由於採用了我國2015年平均電力構成的數據，如今相關排放物的數量會有所減少，但正如生態環境部機動車排汙監控中心項目主管馬冬所言：“隨著保有量的大規模增加，在進行電動汽車的數據統計過程中，無論是溫室氣體，還是大氣汙染物的排放，都不能再簡單按‘零排放’來處理，科學合理的全生命週期評價就顯得至關重要。”
《報告》通過計算得出，在僅考慮汽車燃料週期（包含汽車燃料週期上游階段和汽車燃料週期運行階段）的情況下，與汽油乘用車相比，各級別純電動乘用車的溫室氣體排放均低於其對應級別的汽油乘用車，平均減少35%的CO2排放，具有明顯的溫室氣體減排效益。“這對於電動乘用車的推廣工作具有重要意義。”清華大學環境學院教授、工作組成員吳燁強調，“與大氣汙染物不同，溫室氣體的減排工作更難，對於汽油乘用車來說，只要找到合適的尾氣處理裝置，大氣汙染物的減排可大幅減少，而尾氣中CO2的排放降低工作則難度較高，且成效並不大。”
重視發電環節減排
《報告》結果顯示，純電動乘用車可顯著削減VOCs和NOx排放，而部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO2排放略有增加。
吳燁指出，從對空氣質量的影響來看，VOCs和NOx是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，這兩者恰是純電動乘用車相比汽油乘用車可有效削減的排放物，此外，未來隨著電力清潔化和高效工業除塵、脫硫技術的應用，電動汽車全生命週期中排放的一次PM2.5和SO2也將大大減少。
中國汽車工程學會技術標準部項目總監鄭亞莉表示，通過加強純電動乘用車的能耗控制，有望進一步實現PM2.5和SO2的減排。研究表明，當純電動乘用車的能耗低於一定水平時，PM2.5和SO2的排放將低於同級別的汽油乘用車。鄭亞莉透露：“經過市場調研，我們發現市場上出現能達到這一能耗條件的產品。”
此外，吳燁特別提 相較於汽油乘用車的零散式汙染物排放，純電動乘用車的大氣汙染物排放主要集中在發電環節，更易控制和改善，這對於改善城市空氣質量具有重要意義。
據介紹，工作組下一步將著手推進汽車材料週期排放評價研究，王秉剛表示，即便加上在汽車材料週期溫室氣體和大氣汙染物的排放量，電動汽車的節能減排效果仍將在整體上低於傳統汽油車。
爆料熱線：
010-56002742；[email protected]
閱讀更多 新能源汽車新聞EV 的文章
