梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC(以下簡稱A 35 L)帶著新的“身份”和新的細分定位一起衝進我們的視線，這確實容易讓人摸不著頭腦，新的身份就包括了當前最便宜的AMG，第一輛北京奔馳AMG，第一輛加長的AMG等等，而從細分定位來看，奔馳終於帶來了介於A級和AMG A 45之間的產品。其實理解起來也不難，如題，一是“真”，二是“入門”。
首先，這是一輛合格的AMG嗎？在銷售數據誠實地反映出大家對細分市場的買單意願之後，性能標籤的擴容便是再正常不過的事，奧迪早有RS和S的高低搭配，M家族上有Competition，下有“一M帶仨數“，AMG此前也已經擁有”43，53，45，63，65“的龐大陣容，只要各檔產品的實力與價碼相符，皆大歡喜不就好了？如今A級迎來”35“一檔的AMG可謂理所應當，40萬元上下的價格對應306馬力和400牛·米扭矩，在7速雙離合變速箱和4MATIC的幫助下擁有5秒內破百的能力，偏重低轉速扭矩輸出的調校在S和S+模式下精神抖擻，前中段的動力響應可謂“腳”到擒來，雖然到了後段，馬力和輸出特性的雙重限制使得……別太貪心，後面還有自家大哥A 45/A 45 S呢！
標配的對向四活塞前剎車卡鉗搭配235mm寬度的米其林PS4S輪胎，制動能力一流，踏板上的感覺更是機敏又飽滿，那就是跑得快又剎得住咯？Yes！沒有了一人一機和整車原裝進口的待遇當然會有“吃虧感”，但也減少了等車和加價的成本，至於裝配質量和長期高強度工況下的耐用性，我們顯然應該，同時也只能等時間來呈現答案。所以目前看來，性能部分似乎只剩對A 35 L新身份的接受程度問題，但要我說，如果連性能都要論“名分”，那才是最不純粹的事。
聲音不能算性能，耳感是單獨的一科，權重巨大罷了。A 35 L的排氣系統在S+模式下才打開閥門，聲浪是比較低調和低沉的，回火聲也收斂，特別是和那些殺紅眼的四缸同類們相比，但還是不能指望直列四缸能呈現出任何跟“渾厚“有關的聲線——要知道渾厚不只是頻率低，還得有許多氣缸交替點火帶來的層次感。這就像沒法要求搖滾樂隊演奏出交響樂團的聲音層次一樣，什麼？有靠program撐場面的揚聲器選手，嗯……非要從正面來理解也不是不可以，畢竟在車廂裡超過80分貝不犯法。當然A 35 L的這臺M260發動機不會有太多這種需求，雖不狂躁，仍屬悅耳。
全新A級懸架設計對駕駛感受的提升讓我對它的AMG車型充滿期待，A 35 L也意料之中地發揮了緊湊身形和車頭輕快靈活的天然優勢，尤其是在得到恰當的重心轉移之後，車身對轉向輸入的響應令人滿意。良好的懸架基礎讓避震器的設置可以從容，儘管有不錯的胎面抓地力可以揮霍，但A 35 L並沒有呈現“死硬”的狀態，恰當的側傾其實對傳遞和感受車輛動態更有益處（儘管包裹性不佳的座椅常常會放大側傾的程度，如果A 35 L在配置上有什麼遺憾，座椅算是一個）。不過它還是有一點顛，並且這不能完全甩鍋給35扁平比的輪胎，既然原廠是19寸的輪轂，為什麼不適配頭段軟一點的彈簧呢？
輕鬆愜意的轉向手感放在A級上是恰當的，但打造一位運動選手的轉向系統並不只是改變助力、讓方向盤手感變重這麼簡單，況且A 35 L在C（舒適）模式下的方向盤也重得稍稍有點過頭。這樣重得稍顯刻意的助力加上充滿高級感的梅賽德斯式的溫吞，尤其是長彎裡需要在小輸入區間做小幅度、高頻次方向修正的時候，轉向手感就顯得有點粘滯了。有了凌厲的車身卻在轉向的輸入端並沒有變得足夠凌厲，對運動車型來說確有點遺憾。
從可見的徽章標誌和空氣動力學套件，到可感的動力、剎車、底盤功力，A 35 L在價格對應的範圍內做足了AMG該有的派頭，這是一輛合格的AMG。但作為一輛緊湊級性能車，在與雙手和身體時時相關的駕駛感受上，它還有提升的空間，老對手的M235i已經摩好拳擦好掌了，A 35 L真正的挑戰即將到來……
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