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桂志仁，现居山东聊城，航空史研究者，画家。
其父桂文琦先生，早年曾服役民国空军，
曾轰炸日本海军侵华舰队旗舰“出云”号，解放后在新中国民航系统工作。
首都机场航站大楼。
这张照片是1958 年10 月5 日拍的，
10 月25 日大楼正式投入使用。
前立者是笔者的父亲桂文琦。
首都机场建设工地
今年是北京首都国际机场建成60周年。我5岁时曾在北京首都机场建设工地度过美好的童年时光，虽然时隔60多年，但童年记忆仍然深深定格在我的脑海中。
北京首都机场是在北京市顺义县天竺镇，据说地点是周恩来总理亲自选定的。1955年北京首都机场开工建设，1957年建成，1958年投入使用。
首都机场竣工纪念邮票，航站楼。
首都机场竣工纪念邮票，伊尔-14 飞机。
那时我还很小，父亲那时在北京民航局工程处工作。记得那年春夏之际，父亲下班回来对母亲说，要去顺义参加首都机场建设施工。他们商量带着我和大我4岁的姐姐一起去工地附近的农村住。那时我们住北京市里，工地离市里太远，父亲无法每天回家。住得离工地近，父亲上下班方便，我姐姐也可以在农村的小学上学。
搬到工地之前，每星期六下午，我和家人返回北京城里，星期一早上再来工地，来回都是民航局班车接送。那时我家在北京东四六条德华里住，民航局汽车队也在那，这样倒是很方便。
记得在一个晴朗的下午，我和妈妈、姐姐就跟着一辆民航局拉材料的“嘎斯”51汽车去了机场工地。那时朝阳门或东直门城楼都还在，出城过了酒仙桥，就是成片的农田了。看着城外蓝天白云和地里的庄稼，一切都是那么新鲜。汽车到机场工地后卸下材料，司机就把我们送到机场工地旁边桃山村的一位大娘家。天色已晚，房东老大娘知道我们要来，堂屋的大灶早已熬好玉米茬子粥，老玉米、小麻雀也在灶火上烤好了。吃起来，那么香，在城里是吃不到的。至今这种感受，仍令我难以忘怀。
1956 年社会主义竞赛得奖者合影。
第二排坐着的右起第一人，为本文作者的父亲桂文琦
桃山村距机场工地很近，村里很多人都在工地干活。无论白天黑夜，在村上都可以听到施工机械的轰鸣声。机场所在地属于顺义县天竺镇，那时附近的山上还有狼，我们小孩一到晚上都不敢外出。后来才知道，当时参加首都机场建设的有十多万人。父亲每天都是起早贪黑，走着上下班。现在回想起来，村民很朴实。村里有水塘，鱼很多。老百姓经常给工地上送鱼。我们的房东老大娘也总是给我们鸡蛋、菜，也不要钱。
桃山村和机场关系很好。记得逢年过节时，村上都请来戏班，为工地上演出。当地从城里来的小孩很少，天竺镇的照相馆还把我和姐姐拍的照片，放到镇上的橱窗里。工地上的叔叔阿姨也就认识我们了。走到哪里都有好吃的东西，一切都给我留下美好的童年回忆。
工地上的压路机
从北京出东直门、酒仙桥到机场，现在知道是40多里。那时也没有公路，都是土路，汽车也要走半天，民航局的汽车那时是很好的，有美式“威利斯”吉普，有“道奇”中吉普，还有美式“大道奇”和“奇姆西”10轮卡车。我那时最喜欢坐“奇姆西”10轮大卡车，记得方向盘是用木材包起来的，坐在上面十分威风。到了机场建成后，才有了大客车和“解放”牌大卡车。在机场工地，人们看见“大解放”开过来了，跟着跑，幕幕情景，犹在眼前。
出了酒仙桥后，要过两条河，那时也没有桥，汽车要摆渡过河，就是用几条木船上面铺上厚木板，汽车开上去，有人撑船，有人拿着粗绳子喊着号子把船拽过去，场面十分紧张。机场上那时候是倾其国力的机械化施工，一到夜晚，整个工地灯光通明，把半边天都照亮了。
当年夜晚的建设工地灯火通明
从那时候，我才知道有“斯大林80号”推土机，有“热特”25拖拉机，有“大玛斯”自卸车和“太脱拉”，有羊足碾和铲运机。压路机是蒸汽的，和火车头一样冒烟。那时候，刚解放时间不长，所有的人们都有冲天的干劲。工地上每天都要加班，父亲每天回家都很晚，见到我们姐弟俩十分高兴。到了过年过节，工地食堂都要会餐，父亲都要带我们去吃，自然十分开心，工地上也搞社会主义劳动竞赛，父亲还得过奖章，敲锣打鼓的很热闹，妈妈还专门做过几个菜庆祝。
工地的施工进度十分快。多次听爸爸回来说，周总理和中央领导都很重视。好像时间不长，候机楼、塔台楼、停机坪和跑道就能看出模样了。1957年春节刚过，工地上空就不时传来飞机的隆隆声。飞机飞得很低，连飞机上的人向地面挥手都能看清楚。听大人说那是飞机试飞，用的是苏联造的里-2飞机。
现在回想起来，首都机场的建设场景非常壮观。当时的图纸也是保密的，包括我父亲在内能全面看到图纸的人也不多。听父亲讲，有一次一位负责人在市里拿图纸时，因没有汽车，就骑自行车把图纸带走了，结果下自行车时发现图纸不见了。这位负责人赶快报告，后来才知道，多亏一位民警在朝阳菜市场附近捡到图纸上交。为此民航局还专门开了会。
完工的首都机场调度指挥大楼
首都机场从开始施工到投入使用，共计4年，1958年投入使用后，还专门出了纪念邮票，这套邮票我也有，可惜“文革”中毁掉了。机场投入使用后，飞来了伊尔-14、伊尔-18，飞来了图-104，1959年这里举行了北航“北京一号”的试飞，1973年飞来了中国民航引进的波音707-320。毛泽东主席、刘少奇主席、朱德委员长、周恩来总理都多次来首都机场，在这里乘机或迎送外宾。1972年。尼克松总统访华，田中角荣首相访华，也都是在首都机场下飞机。出了酒仙桥，路边有一块巨大的牌子，上面写着“首都机场欢迎您”，这个牌子就是机场建成后民航局让我父亲带着人做的。可以说，首都机场为北京、为共和国做出了巨大的贡献。
1959 年的首都机场航站楼，近景较大的飞机应该是图-104 客机。中间一前一后2 架应该是伊尔-14。远景离航站楼较近的那架应是里-2。
1957 年，北京已成为重要空运枢纽。那时首都机场正在建设之中，国内航线主流机型是伊尔-14。此为当年航班时刻表。
我父亲自首都机场完工后，又参加了东四的北京民航大楼、昆明巫家坝机场的建设。几十年光阴，弹指一挥间，我们的祖国发生了天翻地覆的变化。这些年，我每次从首都机场路过时，都对我国民航事业的飞速发展感到自豪。
首都机场老候机楼仍然矗立在那里，珍藏着我童年的美好记忆。每次到机场，我都要多看它几眼，心里感到无比的亲切。
现在，位于北京大兴的新的首都机场已在建设中。等新机场建成后，我一定前去参观，也一定会从这里飞向祖国各地。
首都机场候机楼前的停机坪。这是一架中国民航的伊尔-14 飞机。
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