當吳永明放棄航海夢想時，他最大的遺憾是，未能帶上妻子一起馳騁藍色大海。
1997年，這名幾乎已經跑遍世界各大港口的海員，工資已經過萬，不過，他還是回到了家鄉——寧波，做一名學徒。在吳永明面臨抉擇時，彭敏傑同樣離開了城市，選擇了去北侖的荒灘裡闖一闖，他們開闢了一個新的碼頭。三年後，中國加入WTO。滿眼的集裝箱入港，當他一次次站在77米的高空修理機器時，鐵皮箱子堆滿港口，看得他目眩。四十年，風雲際會，一代代人，懷著夢想和青春，如同朵朵浪花，匯聚在這裡——寧波舟山港。
個體的命運在時代的洪流裡，交織碰撞，如同蔚藍大海上空星羅棋佈。港口的命運就是人的命運，港口的榮耀成就人的榮耀。從無到有，從衰到興，四十年後的今天，這個港口已經是一個世界級的巨港，一個世界貿易的中樞。那些奔騰的江水，還將在未來的日子裡見證這些偉大傳奇。
沒什麼花頭的小港口最後超過了上海港
馳騁大海，曾是吳永明的年輕夢想。但他面臨著一次抉擇。要不要告別大海回到家鄉寧波？要不要放棄高薪去做一名學徒？他的父輩都是港口工人，這似乎註定了他的命運，同樣是要與海洋為伴。1990年，吳永明從航海專業畢業，開始在一家外籍郵輪公司跑船，一跑就是7年。他記得，最長的一次，是在大西洋裡跑了18個月。
1995年，他第一次回到家鄉的碼頭，彼時，寧波還只有一所碼頭。不過，方興未艾。一座座新的碼頭正在規劃。
在吳永明眼前，寧波港大片的優質岸線全都荒蕪著，這個大港的潛力當時還沒有開發。他遇到了引航站的老站長。一聽說他是寧波老鄉，老站長顯得興奮，熱情邀請吳永明回來。
“當時的家鄉正在發展，我們的港口確實需要人。他跟我說，還是回來吧，家鄉需要你這樣的人。”吳永明答應了，回來做一名引航員的學徒。只是，這麼多年，他的一個遺憾是，未能實現妻子的一個願望——一起馳騁大海。
他的很多上海同學勸他不要回去，留在上海發展前途更好。“你們寧波只是個小港口，沒什麼花頭。”誰也不會想到，後來，寧波舟山港竟超越了上海港。1997年的這次抉擇，對於吳永明這個家庭來說，最明顯的變化是收入少了。“但我無怨無悔，因為能回家鄉，加上做引航員幾乎是每個船員的理想。”
吳永明的職業是一名引航員，在外人看來，顯得有些神秘。通俗來說，就是把船從海上安全接回碼頭，卸貨以後，再把船送出去。聽起來簡單，但是這是一門技術活，也是一個很牛的職業。“給你打個比方，就像兩艘船之間夾個雞蛋，但是你要掌握的力道不能讓雞蛋破，這樣才能安全進入。”
幾十年過去了，迎來送往，吳永明不知接送了多少巨輪，他們帶著貨物從世界各地來，往大洋彼岸去。
當年的年輕海員，現在成為了全國有名的引航員。
引航站裡的同事越來越多，從20多人發展到了現在的168名，而全國只有2000多名引航員。
隨著港口的迅猛發展，這些年船舶大型化，原來主流的船型兩三萬噸，後來變成五萬噸了，之後，就變成十萬噸級。
前兩天，吳永明剛坐的船，有四百多米長。打個比方，把船上的集裝箱卸載到地上，裝到集卡車上，集卡車排隊可能要排個數十公里長。“我雖然還是很懷念我的航海生涯，但我並不後悔，到這裡來做引航員。”
50歲的吳永明見證了這個世界第一吞吐量港口的崛起，也為此作出了自己的貢獻。“我很自豪。”
對象都找不到的小漁村成了國際大港
北侖，這個小漁村，能建碼頭嗎？望著荒蕪的灘塗，對於自己的未來，彭敏傑同樣充滿了迷茫。
和吳永明相比，彭敏傑的命運改變要來得更早一些。
1987年1月，彭敏傑從浙江省交通學校（今浙江交通職業技術學院）畢業，分配到寧波港務局工作。這是一份令人羨慕的工作。這個時候，寧波提出了口號：以港興市，以市促港。市裡成立了“港口辦”。
彭敏傑學的是水務管理專業，彼時，中國改革開放總設計師鄧小平提出大力發展航海事業。彭所在的班級，就是這個專業的“鼻祖”。1989年底，他聽說了一個消息，北侖要建一個集裝箱碼頭。
當時，寧波港還沒有一個專業的集裝箱裝卸碼頭，這制約著寧波港的開放步伐和做大夢想。為改變這一落後局面，寧波港於1989年著手建設浙江省首個超巴拿馬型集裝箱船舶專用碼頭。彭敏傑被選中了。但他並不想去——北侖還只是一個小漁村。他還沒結婚，到了鄉下能找到對象嗎？
彭的領導紀才偉這樣告訴他：“年輕人要去闖一闖。”至今，彭敏傑還記得近三十年前發生在逼仄辦公室裡的這段對話。就這樣，彭敏傑加入了建設北侖集裝箱碼頭的大軍。
1990年底，彭敏傑和三十多位同事，一起前往上海，學習集裝箱業務，如今，這批人已經成為寧波舟山港的中堅力量。
1991年9月29日，是一個值得銘記的日子。
經過兩年多的建設，新建的北侖港區大型國際集裝箱船專用碼頭上，迎來首艘集裝箱遠洋貨船“益河”輪，標誌著我國當時最大的國際集裝箱碼頭開始投產運轉，從此結束了我國大陸沿海港口不能接卸第四代國際集裝箱船的歷史。
世界貿易史，是一部集裝箱發展史。1976年，集裝箱進入中國。1984年，寧波鎮海有集裝箱業務，但是量非常小。1998年1月，寧波港成立了專門的集裝箱處，專門促進集裝箱業務的發展，彭敏傑負責這個工作。
二十多年裡，他親歷了港口集裝箱貿易的飛速發展。
“我們的發展，剛好是得益於改革開放，浙江經濟，特別是浙江民營經濟的發展。我們港口也是抓住機遇，為他們服務好，同時我們也獲得了巨大發展。”
現在，彭敏傑是一家物流公司的總經理，公司的辦公樓下，一個個集裝箱堆成小山。
“很有幸，我跟集裝箱打交道25年。”他指著那些箱子說。
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