自动驾驶汽车（也称为无人驾驶汽车）是一种能够感知环境并在没有人为输入的情况下进行导航的车辆。其结合了各种技术来感知周围环境，包括雷达、激光、GPS、测距和计算机视觉等，利用先进的控制系统解释感官信息，以识别适当的导航路径，以及障碍物和相关的标志。
和传统汽车相比，自动驾驶汽车基础设施成本低，安全性和机动性较高。这就意味着其可能减少交通碰撞，增加交通流量，为儿童、老年人、残疾人和穷人提供更多的机动性，减轻旅行者的驾驶和航行琐事，降低油耗，大大减少对停车位的需求，通过共享经济增强交通服务的商业模式。
因而，自动驾驶汽车自问世以来就一直活跃于行业热度榜，尤其最近，关于自动驾驶的或技术、或服务、或投资的消息频繁登上科技头条。今天，AI锐见就和大家分享几条行业信息：
一、行业佼佼者——Waymo
2009年，Waymo作为谷歌的自动驾驶汽车项目出现，2016年成为一家独立的自动驾驶技术开发公司，是谷歌母公司Alphabet Inc.的旗下的子公司。该公司致力于使道路更安全，节省人们的时间，提高每个人的机动性。
2017年，Waymo推出完全自动驾驶的克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车，其具有完全集成的硬件套件，由Waymo设计，以实现完全自动。同年，Waymo推出早期骑手计划，邀请了亚利桑那州Phoenix city的居民参加了其自动驾驶车辆的公开试验。
同样在2017年，Waymo的全自动驾驶汽车已经到货，并开始在公路上试行。
2018年，Waymo与捷豹合作，计划制造世界上第一款优质电动自动驾驶汽车——捷豹I-PACE，并将对这些车辆进行测试。该款车将于2020 年开始商业叫车服务。Waymo计划在未来几年内为自己的车队增加20,000个I-PACE，这足以在一天中驾驶大约一百万次旅行。
二、Uber新动向：与丰田合作自动驾驶汽车项目
据芝加哥27号消息，Uber正在与丰田公司合作，为其乘车服务制造自动驾驶汽车，为此，丰田向Uber投资5亿美元——Uber指望自动驾驶汽车帮助它扭转财务困境。
发布于本周一的此次合作旨在将两家公司在自主技术中的最佳功能整合到一起，并于2021年开始服务于Uber的客户。
在这次合作的同时，Uber希望能实现IPO，这样丰田也将被包含在其早期投资者名单之列。
Uber的投资者已经向其革命性的乘车服务投入了数十亿美元，遗憾的是这项服务自近十年以来并没能赚钱。
同时，通过扩展自动驾驶汽车业务，Uber还希望能够缓解来自Waymo的压力——Waymo准备于今年年底在Arizona 推出自己的乘车服务。
“我们的目标是在Uber网络上部署世界上最安全的自动驾驶汽车，（同丰田的）这项协议是实现这一目标的一个重要步骤，”Uber首席执行官Dara Khosrowshahi说。
与此同时，同它的许多同行一样——包括美国的通用汽车公司和福特汽车公司——丰田正试图从一家纯粹的汽车制造商发展成为一家“移动公司”——这些传统的汽车制造商不仅对开发自动驾驶技术的公司进行投资并与之合作，同时还在硅谷开设自己的研究中心。
除了整合各自的优势，丰田与Uber的合作还将帮助两家公司分摊设计和建造复杂系统的成本——这些系统使用计算机、照相机、雷达和激光传感器来指导自动驾驶汽车。
三、AutoX：自驾车小吃？商品运送成为自动驾驶汽车技术的测试
MIT技术评论称，由于AutoX和GrubMarket的合作，你将在自家家门口收到由自动驾驶汽车送来的产品和零食——如果你住在加利福尼亚州。
这种服务听起来有点耳熟？因为有公司已经在使用自动驾驶汽车来供货了：Kroger在亚利桑那州的测试市场上投放了汽车。英国超市Ocado去年在英国格林威治测试了类似的服务。 AutoX 和GrubMarket的服务是第一家在加利福尼亚州运营的服务。
那他们的服务有什么不同的呢？
客户可以通过在移动应用中选择特定商品进行购买。没有下单的客户可以直接从汽车后座选择物品——汽车后座是由温度控制的，那里还备有现成的产品，如新鲜果汁和酸奶。
技术如何？
AutoX没有依靠昂贵的激光雷达，而是使用高分辨率相机来装备汽车。因为这种方法更经济，并能使其人工智能系统能够看得更远。（根据加利福尼亚州的法律，这些车内部已配备了经过培训的备用司机。）
AutoX通过商品运送来使他的技术商业化，然后再不断对其改进，这对该公司来说非常重要。如果汽车制造商和乘车共享公司选择AutoX的技术在行业中竞争，AutoX的以摄像头为中心的系统可以使自动驾驶汽车更容易获得。
AutoX创立于2016年，已筹集了4300万美元，总部位于San Jose，并在中国设有办事处。
四、WaveSense：地面穿透雷达技术可以为自动驾驶汽车在恶劣天气中保驾护航
TechXplore 8月25号消息称，总部位于美国的WaveSense认为地面穿透雷达技术可以让自动驾驶汽车在恶劣天气中安全行驶。
WaveSense于8月20日宣布将其专利WaveSense技术“商业化”。该公司称，WaveSense的专有算法可以测定汽车在五维空间中的确切位置。WaveSense的口号是“当其他传感器失明时，WaveSense会让您安全。”
目前自动驾驶汽车使用的光学传感器有很大的局限性，汽车在暴风雪、大雾、大雨和灰尘中看不到路面。
WaveSense GPR与电流传感器套件互补。在汽车行驶过程中，WaveSense系统将扫描距离道路表面10英尺的位置，以便锁定稳定的地面。然后它可以使用这些数据，结合车上其他车载数据传感器，为自己建立一个地下特征图，然后用它来维持它在道路上的位置。Wavesense表示，即使在高速行驶时，它也可以精确定位到一英寸以内的位置。
WaveSense的技术由麻省理工学院林肯实验室为军队创建，用于探测用于自动驾驶汽车的埋地雷和简易爆炸装置，Road＆Track称它为“经过战争验证的雷达技术”。
五、Yandex开始对其在俄罗斯的自动驾驶汽车进行公开测试
来自Engadget 8月28号的消息称，俄罗斯的Yandex将自己的自驾车项目向前推进了一步——在Innopolis大学城启动了一项自动乘车服务，该公司声称这是第一个在欧洲推出的此类服务。日前，将会有两辆自动驾驶车投入使用，他们将免费提供大学、体育场和住宅区等特定地点的乘车服务。安全工程师将乘坐乘客座位，约100人已同意测试该服务。
Yandex去年推出了自动驾驶Prius的原型。该公司表示，未来它计划扩大其无人驾驶乘车服务，增加更多目的地和车辆，并取消安全骑手。
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