【導讀】：很長時間以來，作為國產自主汽車品牌的象徵，紅旗汽車已經成為了無數國人心目中民族品牌精神的象徵。但無奈因為各種原因，近幾年來紅旗車的銷量確實不怎麼理想，甚至於可以說已經跌逼近懸崖邊緣……
但就在今年5月份開始，紅旗車竟然迎來了銷量"井噴"，甚至於在今年的8月份同比銷量增幅達到了驚人的713.05%，這背後到底隱藏著何種玄機？紅旗車真的滿血復活了嗎？
銷量暴漲，紅旗表現足夠搶眼
在開始正題之前，還是先來看一組統計數據：
自2017年9月至2018年4月，紅旗旗下的汽車品牌月銷量最高不過900臺，而更多的時間則是月銷500-600臺左右，甚至於最差還交出過月銷僅100臺的成績單。
但進入了今年的5月份，紅旗車卻一反常態，月銷量一路高歌猛進直接飆升到3000臺左右，更難能可貴的是這種"牛市"表現一直在延續，甚至於有企穩回升的態勢，也正因為下半年的銷售數據搶眼，今年1-8月份累計銷售1.41萬臺的成績單，較之去年同期僅有的0.47萬臺，累計同比暴增457.57%！
儘管銷量數據的絕對值還無法和主流一線車企同臺競技，但這種迅猛發展的勢頭卻足以令人咂舌，紅旗背後到底還有什麼不為人知的銷量秘密？
品系日益完善，銷售渠道持續發力
其實很多一線主流車企之所以能夠將自家產品發揮到極致，甚至於動輒就能斬獲月銷過幾萬的銷售佳績，靠的也不外乎是完善的產品品系和合理的渠道佈局。
而紅旗近段時間以來，也一直在這兩方面持續發力。
先來看一下車型，除去旗下的頂級旗艦車型L5之外，以前的紅旗基本上都在靠著H7在單打獨鬥，但俗話說獨木難支，姑且不論H7主打的C級車市場上實力競品遍地都是，而且車型更新換代的速度也遠超H7的頻率，如此一來H7僅憑紅旗品牌的感召力又留住多少用戶的青睞，實在是不好說。
不過好在這種局面隨著紅旗H5的正式上市，終於可以告一段落了。
H5定位於B級車市場，也有著B級車應有的大氣之感，2870mm的軸距表現甚至於可以秒殺很多同級競品車型，而且配置的豐富程度也足以看出紅旗此次十足的誠意。
不僅如此，當4月25日紅旗H5以14.98萬-19.58萬的"親民"價格正式上市之時，市場頓時一陣驚呼：紅旗這是要讓自家產品"接地氣"的節奏啊。
也是自打H5上市之日起，5月份的紅旗銷量便扭轉頹勢，直接一路高歌猛進，而進入到8月份，紅旗H5更是貢獻了2555臺的銷量，佔到了自家品系車型的77.4%！
好產品，好車型，肯定不愁賣。只要號準這個脈搏，紅旗的銷量暴漲還不是很輕鬆的一件事情嗎。
再來看一下紅旗日臻完善合理的銷售渠道佈局。
自從去年11月份開始，紅旗便開始在渠道建設上持續發力，先是啟動了大規模百店招商計劃，在短短的106天時間內，有62家紅旗體驗店落成。而按照計劃，今年紅旗的體驗店數量將達到100家。
畢竟對於汽車這種頗為特殊的產品而言，線下實體店銷售渠道的建立和完善，才是增強品牌競爭力、提振車型銷量的又一利器。
相信有如此兩大法寶在手，紅旗銷量回暖指日可待。
總結
有著共和國長子之稱的紅旗汽車，在經歷了初期的輝煌之後，便是長時間的落寞與寂靜無聲。但經過一段時間以來的梳理整合，紅旗也是迎來了自己又一個不錯的開始，也衷心希望紅旗這個汽車品牌能夠真正長遠的走下去，真正屹立於世界名車之林。
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