江淮iEV6E萬里公測第一跑開展到上海站，尋常的試駕莫過於隨便玩玩的幾十公里，而這次難得有機會能跨城市長途試駕，並且是一臺純電動車型，它的表現能不能滿足挑剔消費者的需求？讓我們拭目以待！
這次萬里公測第一跑以試駕為主，但循例也要說說這臺江淮iEV6E的外觀內飾的，畢竟如今國內消費者對於顏值追求頗高，作為一臺新能源車型，除了要有可靠好用的動力表現，一套優秀的設計以及人機工程學也是必須。
江淮iEV6E擁有升級版和運動版兩種車型，家族式的前臉造型能看到“寶瓶口”的影子，通過藍色裝飾件提升整車的科技感，與此同時也表明其新能源車型的身份。帶有透鏡的遠近一體大燈，並帶有LED日間行車燈的點綴氣場還是足夠的。
江淮iEV6E運動版的車廂內部採用目前潮流的紅黑雙色設計，直接明瞭的造型方便駕駛員操作。值得點讚的是，雖然車內中控大部分為硬塑料覆蓋，但一些經常觸及的地方使用了皮質材料包裹，加上超多人性化的儲物空間即使是微型車也很實用。
那麼對於純電動車，消費者最關心莫過於三個問題：續航、充電環境以及動態表現，接下來我們就出發上海吧。
最高續航390km！無錫-上海跨市行進無壓力
首先就是續航了，作為江淮iEV6E運動版的賣點之一，新車搭載了三元鋰電池，電池能量密度高達144.96Wh/kg，因此即使在這類微型車上也能擁有41.5kWh的電池容量。而針對電池在高溫/低溫環境下的能量損耗問題，也採用了液冷技術保證電池安全，就像給電池開了個空調一樣，保證了車輛的續航能力。
這次長途測試出發點為無錫，距離目的地230公里，以江淮iEV6E的續航能力直奔目的地綽綽有餘，但為了中途體驗一下充電的功能以及速度，我們特意選擇一臺電量不算太足的車。作為一個汽車媒體，接觸的純電動車也不算少，但通常這一類車給人的里程憂慮是比較嚴重的，但在江淮iEV6E上並不會有這樣的感覺，即使以較高時速行進續航里程的降低也在可控範圍內，隨著電量的逐漸減少，我們行進到了太湖服務站。
32%到83%電量僅需30分鐘，快充效率值得點贊
到達太湖服務區後很方便的找到充電設備，據悉如今國內的高速服務區上大多配備了公共充電服務，出行之前只需要查詢一下沿途的充電樁設定行程，貌似遊遍中國問題不大。
在充電樁上刷卡或者掃描二維碼確定充電電量後也在周邊歇了會，通行的小夥伴們上個洗手間或者買點零食，30分鐘後電量就已經充到83%，如此高效的充電速度讓江淮iEV6E與常規的汽油車在日常使用上不會有什麼區別。
動力表現媲美黃金排量，居然找到操控感？
由於電量充足了，我也放心的釋放這臺江淮iEV6E的全部力量。走走停停的城市道路其實最適合純電動車表現，較高的峰值扭矩讓它擁有靈敏的加速表現，靈敏的電門響應與開一臺1.6甚至1.8排量車型無異，即使五人滿載超車也是手到拿來。而且在空調開啟的情況下對動力輸出並無影響，這也是尋常汽油車所無法辦到的。
但大家都知道，純電動車型最大的問題就是高速情況下電量流失加速，以至於對續航里程有所影響，而江淮iEV6E卻沒有這種感覺，即使時速提升到107km/h續航里程也沒有迅速掉落，可靠的續航里程讓人放心。
別懷疑，在江淮iEV6E真的能找到運動感，底盤稍硬但不至於顛簸，即使路過一些較為厲害的彈跳也能迅速處理，在高速上的表現更是讓人放心，穩定性絲毫沒感覺這是一臺微型車，單純從操控表現來說可以媲美傳統汽油車。
最後說一下最關鍵的成本問題
為什麼純電動車型在近兩年能迅速普及，拋開國家大力推廣這一因素，更低的使用成本也是消費者所看中的，本次長途試駕全場230km，按照初始電量、充電電量以及最終電量算出，江淮iEV6E跑100km僅需要8元的電費，相比傳統燃油車這是一個相當誇張的成績，“5年省下一輛車”還真不是空話。
最後說一下價格，江淮iEV6E運動版的補貼後價格為6.55-6.95萬元，而升級版車型的補貼後價格為5.95-6.25萬元，接近400km的續航表現加上出色的產品力，江淮iEV6E會是自主品牌純電微型車裡面一把強有力的利劍，我也相當期待它後續的市場表現。
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