2017年7、8月份，國內共享單車的兩個頭部玩家ofo和摩拜，紛紛出海，大規模進軍海外，按照兩家所放出來的官方消息，預計
年底覆蓋全球200個城市，其中ofo的目標是在年底之前要進入全球20國。2017年12月7日，ofo正式宣佈進入法國巴黎，正是第20個國家，也提前宣告這一目標的達成。12月20日，摩拜單車宣佈與日本最大移動社交網絡服務商LINE達成戰略合作。同時，LINE已領投摩拜單車日本子公司的A輪融資，未來將全面助力摩拜單車拓展日本市場。
共享單車作為“新四大發明”之一，去年冬天不僅經歷了倒閉潮，也屬於出海全面爆發的前夜，如果說共享單車的國內競爭已經進入下半場，進入了寒冬季，那麼海外的圈地爭奪戰則正在激烈進行中，且充滿了太多的變數。
在入駐每一座海外城市前，企業都會對當地環境和城市規劃進行詳細調研，與當地政府、交通管理及監管部門進行深入溝通，瞭解當地城市的需求，政府政策的規定及監管的要求，確保產品和運營符合各項規定。
主 持 人
向共享單車在國外也有，共享經濟才出現三年，共享單車也就出現一年，在國外有沒有一些很成功的案例或者經驗，您可以給我們介紹一下？
談 婧
在這一點上，重點調研美國和英國的一些情況，雖然這是一個新生的事物，加上監管機構反應還是挺快的，現在已經開始有一定的立法的動作。其實英美的經管機構，他們在共享網約車這個領域吃過一個虧了，例如倫敦，全世界最早一家開始接觸網約車的城市，中間也出現了一些問題，所以它在幾個月前就把網約車給停了，共享單車算是出現的第二個主流的共享領域，政府相當於已經學到了些經驗。
舉兩個例子，一個是美國硅谷所在的地方舊金山，另外一個是西雅圖，這兩個地方都已經建立了相對比較合理的一個監管，他們
無一例外的都是採取了以政府為主體去進行發放牌照的方式，具體我可以和大家介紹一下。
在西雅圖，它是採取了准入的形式，准入三家，然後這三家是按照政府的一定標準拿到牌照，並且企業在投放單車的時候，會根據政府規定數字和步調進行投放，比如說他們規定每英里不能夠超過多少輛單車，大家根據這個數量來進行投放，以及它會有步調進行投放，例如第一個月先是500輛，如果說不能夠滿足要求，再試1000輛，
逐步去加大，這樣就避免了浪費，這是西雅圖的情況。
對於舊金山，定義一個非常詳細的准入標準，這個標準就包括保險、自行車的質量（要求自行車能使用5年以上），同時對自行車材料的環保、整個安全，及投放的計劃都需要向政府去報備。在這種情況之下，政府才能夠給企業發牌照去進行運營，並且運營中間出現的一些狀況，能不能夠滿足標準及是否能持續的滿足標準，政府都會持續的進行監管，所以，如果你現在去到西雅圖或者舊金山，會發現城市裡的共享單車，包括無樁的共享單車，它相對來說會更有序一些。
這樣的監管機制其實是值得中國政府去借鑑的，都能夠讓政府、公司和民眾的利益得到最大的保障。
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