2017年7、8月份，国内共享单车的两个头部玩家ofo和摩拜，纷纷出海，大规模进军海外，按照两家所放出来的官方消息，预计
年底覆盖全球200个城市，其中ofo的目标是在年底之前要进入全球20国。2017年12月7日，ofo正式宣布进入法国巴黎，正是第20个国家，也提前宣告这一目标的达成。12月20日，摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作。同时，LINE已领投摩拜单车日本子公司的A轮融资，未来将全面助力摩拜单车拓展日本市场。
共享单车作为“新四大发明”之一，去年冬天不仅经历了倒闭潮，也属于出海全面爆发的前夜，如果说共享单车的国内竞争已经进入下半场，进入了寒冬季，那么海外的圈地争夺战则正在激烈进行中，且充满了太多的变数。
在入驻每一座海外城市前，企业都会对当地环境和城市规划进行详细调研，与当地政府、交通管理及监管部门进行深入沟通，了解当地城市的需求，政府政策的规定及监管的要求，确保产品和运营符合各项规定。
主 持 人
向共享单车在国外也有，共享经济才出现三年，共享单车也就出现一年，在国外有没有一些很成功的案例或者经验，您可以给我们介绍一下？
谈 婧
在这一点上，重点调研美国和英国的一些情况，虽然这是一个新生的事物，加上监管机构反应还是挺快的，现在已经开始有一定的立法的动作。其实英美的经管机构，他们在共享网约车这个领域吃过一个亏了，例如伦敦，全世界最早一家开始接触网约车的城市，中间也出现了一些问题，所以它在几个月前就把网约车给停了，共享单车算是出现的第二个主流的共享领域，政府相当于已经学到了些经验。
举两个例子，一个是美国硅谷所在的地方旧金山，另外一个是西雅图，这两个地方都已经建立了相对比较合理的一个监管，他们
无一例外的都是采取了以政府为主体去进行发放牌照的方式，具体我可以和大家介绍一下。
在西雅图，它是采取了准入的形式，准入三家，然后这三家是按照政府的一定标准拿到牌照，并且企业在投放单车的时候，会根据政府规定数字和步调进行投放，比如说他们规定每英里不能够超过多少辆单车，大家根据这个数量来进行投放，以及它会有步调进行投放，例如第一个月先是500辆，如果说不能够满足要求，再试1000辆，
逐步去加大，这样就避免了浪费，这是西雅图的情况。
对于旧金山，定义一个非常详细的准入标准，这个标准就包括保险、自行车的质量（要求自行车能使用5年以上），同时对自行车材料的环保、整个安全，及投放的计划都需要向政府去报备。在这种情况之下，政府才能够给企业发牌照去进行运营，并且运营中间出现的一些状况，能不能够满足标准及是否能持续的满足标准，政府都会持续的进行监管，所以，如果你现在去到西雅图或者旧金山，会发现城市里的共享单车，包括无桩的共享单车，它相对来说会更有序一些。
这样的监管机制其实是值得中国政府去借鉴的，都能够让政府、公司和民众的利益得到最大的保障。
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