隨著石油壓力和環保壓力的與日俱增，近幾年來幾乎所有國際大型車展，新能源汽車和節能汽車都成為重點對象。本屆廣州車展也不例外，中外汽車廠家展出了十幾款混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。
其實選車看個人喜好的，要激情和駕駛樂趣的全燃油車，趕時髦愛折騰的純電動車，想省心省油的肯定是混合動力車了。也許有人會問：那純電不燒油的啊！是，那得用電啊，雖然電油差價還蠻大的，但是電池有壽命啊有充放電次數的好吧，除非三年之後直接扔了!(哈哈，說笑了）換組電池的價格早超過油費了。還有致命的兩點：一、找充電--等待--虧電還不敢跑遠，剛充上電來電話說要接機--哎--打的吧！！二、再一個就是續航問題，300公里的一年後變200兩年後變100（可能誇張了！但電池組有好壞，運氣差的直接趴窩了，呵呵！），其實跟手機一個道理，為什麼100%的電沒用多久就掉到30%，壽命到了但還可以用！
所以說混合動力車還是值得考慮的，特別是混合雙擎動力--"雙擎"的混合動力技術(HEV技術)屬於完全混合動力技術，與其他弱混技術不同的是，同時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統與未來於一身的技術，將節能減排落實到實處的技術，因此被命名為"雙擎"。而作為全球混合動力技術的領先者，豐田混合動力車型自1997年開始銷售，截止2013年，全球累計銷量超過570萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力車型超過百萬輛，佔豐田當年總銷量的10%以上，日本和美國成為混合動力汽車最大的市場。混合動力技術已經成為一項成熟技術，成為豐田挑戰渦輪增壓技術的強有力武器。
那麼我們來看看工作原理：
1. 啟動時--油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛（在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉）。
2. 中速行駛時--在車輛啟動並達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。
3. 行駛時--同時利用電動機和發動機，並將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配"直接驅動車輪"和"用於發電"的這兩種動力。豐田的油電混合雙擎動力系統除了用於驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。依靠這種獨創的技術，可巧妙組合並高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，通過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。
4. 全速行駛時--在超車等需要強勁加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速性能。通過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速性能高出同等排量的普通汽車。
5. 減速制動時--塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將回收的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。
6.停車時--碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。
既然是兩個發動機，那麼讓我們來看看電動機的電池咋樣呢？據說豐田的雙擎電池可以用到你車報廢，更有國外出租車司機50萬公里無更換的記錄。
豐田雙擎混合動力系統，在全球已經得到了超過800萬車主近20年時間的真實驗證。其關鍵的電池組件，也以高安全性經受住了各種極端天氣、惡劣環境和真實路況的不斷考驗，從而成為消費者最值得信賴的選擇。
豐田雙擎的混合動力系統搭載的是輕質化高輸出功率的鎳氫蓄電池，它不僅能夠充分滿足混合動力車型的使用特性，而且在各種針對電池的“酷刑”試驗中“沉著穩定”，體現出強大的內心承受力，安全品質令人信服。雙擎中的鎳氫蓄電池不僅可以耐高溫，還能接受零下幾十度低溫的考驗，即使出現明火烘烤和極寒冰凍也能保證性能穩定。所以，在中國絕大多數區域，無論是高溫火爐城市還是冰凍寒冷山區，雙擎的蓄電池都具有普適性，不會受氣候和溫度所幹擾。雙擎動力汽車在日本等地質災害多發的國傢俱有極高的認可度，不僅是大家在嚴苛災後環境中對低油耗的依賴，還取決於雙擎動力系統在多變環境中的出色表現。鎳氫蓄電池經歷水淹、土埋甚至高頻振動都“心跳不改”，電量無較大損耗、仍可正常行駛，真正是臨危不懼。
雙擎混合動力系統中的電動機與發動機協同運作，具備多種駕駛模式，也帶來了層次豐富的駕駛感受。電池的貢獻主要體現在三個方面：一方面，動力充沛的燃油發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作，帶來媲美更高排量的加速性能；另一方面，由蓄電池產生的電能用於驅動電動機，可帶來響應迅速且平穩的起步，同時EV電動駕駛模式行駛時，帶來絕佳的靜謐性；另外，發動機高效運轉剩餘的能量轉換成電能，儲存在蓄電池中，真正實現低油耗、低排放，做到綠色出行。
雙擎電池系統採用的是“淺充電、多循環”的充放電形式，這意味著蓄電池不僅避免了深度充放電而造成的衰減，同時也確保了制動回收動能在多循環的充放電狀態中不斷運行，實現電池壽命的延長。如此長壽的蓄電池還無需外部充電、定期更換和特殊的維護，著實解決了消費者後期保養、維護的煩惱。
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