孫不熟寫在前面：
昨天寫了一篇《廣州南沙的房子，要不要買？》，原本是對過往觀點的一個梳理，沒想到仍然引起讀者諸君的廣泛共鳴，1.6萬不到的閱讀量，卻帶動了114條讀者評論，而且很多文采飛揚、見識超群，表現出較強的學術水平。通讀這些評論，能夠感受到讀者諸君對南沙、對廣州的熱切關心。
眾所周知，城市戰爭的讀者評論向來是一大亮點，無論是評論的數量還是質量，都遠超業界平均水平。總而言之，感謝各位高手的捧場，這篇文章就摘選了幾條讀者評論，第一個登場的是我的好友“馬將軍”：
01
與其說南沙需要廣州，不如說廣州需要南沙
1、
前廣州市委書記林樹森是個“霸道”的人，
經常在大小場合面斥下屬不力。
這樣的人往往也頗有魄力。
早在2001年，林樹森就放言，
在南沙再造一個新廣州，超越上海。
2、
現在大灣區東風勁吹。
新來的書記張碩輔第一站就是南沙。
決心是一定有的。
3、
跟上海深圳比，
廣州並不算是一個海洋城市。
它的發展明顯受制於兩大因素，
一是人口素質。
二是官員普遍守成意識濃厚。
4、
今時今日，
與其說南沙需要廣州，不如說廣州需要南沙。
只有在南沙這塊相對白紙上圖新創新，
引進優質產業（比如FF）優質新移民（比如香港科大），
才有可能延緩廣州被深圳全面超越。
至少形成局部優勢。不負中央重託。
5、
如果廣州、深圳、佛山、東莞一起來管南沙，
我願意賭五年有成。
6、
十年前的珠江新城，
許多人去了都搖頭，規劃太差了，路名根本記不住。
記住，
大家都看到的機會，就不是機會。
南沙的崛起，是歷史的必然。
廣州的方向，只能是大海。
02
龍穴島到深圳沙井的橋十分必要
以下文字選自城市戰爭讀者“Timberwood”
龍穴島到深圳沙井的橋十分必要：
1. 南沙東聯莞深最近的通。深圳的空港新城，海洋新城，東莞的濱海灣新區都在對岸，為了資源流通這座橋十分必要。
2. 南沙新建一個機場不合適，距離寶安機場太近，而且周圍限高會限制南沙，甚至順德，中山，虎門長安甚至沙井的高樓建設。且和寶安機場這麼近，重複建設資源浪費。這座橋相當於為南沙引進了寶安機場。
3. 距離近很短，建設難度小，無論橋還是隧的方案，投資都不會太大。
4. 大灣區建設，應該區域之間的交流會越來越多，這座橋的建設，可以和虎門大橋，二橋，深中通道，港珠澳大橋一起聯通珠江東西兩岸，促進區域發展。
03
虎門二三四五橋趕緊建起來
以下文字選自城市戰爭讀者“何焯”
交通，交通，交通！重要的事情說三次，南沙要有內生動力，就要有強大的產業體系支撐，如千億級別大工業企業來支撐。但是工業企業的要素流動的關鍵又是交通。只要交通起來了，按南沙的地理位置，一切都是水到渠成的事。絕對是一座世界級的新興城市，所以虎門二三四五橋趕緊建吧。。。
04
去南沙買房要有資產配置的意識
以下文字選自城市戰爭讀者“Heavy”
個人一點愚見，有錯輕噴：我們常說“投資”，投資離不開資產組合，或者資金配置，往簡單說，就是不同風險的資產組合在一起。放在“買房”這種“投資”（這裡僅討論投資，自住另當別論）上，就是不同風險和收益的房子如何組合，先後次序是怎樣的……
南沙未來紅利巨大，但不確定性也是有的（主要體現在紅利兌現的時間難以預料），所以，在房產投資上，南沙房產是偏高風險的（金融上，所謂風險，其實就是波動性/不確定性）...那什麼人/資金適合買南沙房子呢？...個人覺得，目前在巨大不確定性下，只有“閒錢”適合...何謂閒錢？就是可以沉澱很長時間（我的定義是5-8年，短於這個時長，南沙紅利不會有太大體現），自身生活品質提升不因這筆錢的長期沉澱而受到影響
總的來說，適合去南沙投資房產的人，必須先擁有充足的、低風險的、穩健收益資產作為保障，然後按投資組合的邏輯配置不同風險的資產。
05
南沙首先要建超高樓
以下文字選自城市戰爭讀者“Cover619”
南沙首先要建棟超高樓，然後往cbd功能方向去定位。就像深圳前海一樣。我現在除了去福田cdb看城市景觀，還有就是去人才公園及海岸城。
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