隨著奧迪e-tron量產發佈，德國三大豪華品牌車企僅差寶馬的Vision iNext車型還未正式發佈。不過在未來24個月之內，奔馳EQC、奧迪e-tron以及還未發佈的寶馬Vision iNext都將進入生產階段。於此同時，國內的恆大、寶能、滴滴等眾多企業也紛紛向新能源汽車領域轉型。然而新能源汽車市場接受度究竟如何，未來能為出行緩解多少壓力仍屬未知。
主機廠紛紛出手，競爭趨向白熱化
除了蔚來電動汽車在美國閃電上市，各大車企及互聯網企業也接連對外展露新動向。小鵬電動汽車年底量產交付，恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團成立,預計FF十年後產能達500萬輛，寶能汽車與博世針對電動汽車，自動駕駛等領域簽署戰略合作協議，時空電動汽車公司獲滴滴出行戰略投資……
一時間“新能源汽車”不僅成了各大企業爭相角逐的市場，還引發了用戶對新能源汽車能否緩解出行壓力的熱切關注。
政策紅利逐漸消失，新能源汽車應用道阻且長
然而，區別於傳統燃油車一百多年的發展進程，新能源汽車的發展歷程還很短，目前硬件技術尚未完善。如充能問題，相比於燃油車只需幾十秒就能加滿一箱油，新能源汽車充能較為緩慢，尤其是電動汽車，快充也需一小時左右，慢充則需數小時。此外，還有新能源汽車各項部的“壽命”問題，以電動汽車為例，其電池是最為關鍵的核心部位，不僅事關充能時長、續航里程等關鍵性能，而且佔據著一輛車很大的價值，如果壽命到期或損壞，更換成本也很大。這些技術問題，是新能源汽車未來面臨的極大挑戰。
與此同時，在新能源汽車面世之初，免搖號直接上牌的政策為限行限購城市帶來了新的選擇。而這種熱度也將逐漸降低。8月9日，北京市小客車指標辦發佈本期搖號數據。據測算，新申請者或將7年後才能排到新能源指標。從今年起，新能源汽車政策正在逐步弱化，預計將在2020年全面退出，同時汽車本身的續航與充能時間、核心部件壽命及更換成本等，已然成為用戶理性購買決策時繞不開的因素。
為此，許多專家認為新能源汽車產業的成熟與應用道阻且長，遠水不解近渴且前景不明。緩解當前出行難，還是要採取“租購併舉”的方式。除了購置新車解決出行的方式外，當下汽車租賃市場也是備受用戶青睞。用車出行需求的旺盛促進了我國汽車租賃市場的火爆，近年，行業一直處於快速增長的大發展時期，無論從技術還是服務都更為完善。
以租代購，降低企業用車
以國內租車領域的巨頭企業首汽租車為例，當前首汽租車自有車隊規模已超過7萬輛，開通國內服務城市79個、門店及網點1100+，境外覆蓋140多個國家、3700個站點。龐大的全國直營網點支撐下的“按需購置”、“一地簽單、全國用車”等長租業務模式，最大限度滿足了客戶在車輛使用個性化、快捷性等方面的要求，極大減少溝通成本。無論是企業的本地租車業務，還是異地差旅用車的需求，首汽租車均能輕鬆解決。
此外，同時，首汽租車全國門店直營，統一費用標準，可通過全國統一費用結算中心結算，節省了全國性企業在各地分別招標、結算等流程和成本。
此外，對於有車輛管理需求的企業而言，首汽租車的Mr.Car平臺可以將企業自有車輛和租賃車輛統一錄入系統，統一管理調度，做到用車從審批到使用的全程可視化，實現車輛的管理、預定、管控等環節的公開透明，提升車隊運行效率。同時，Mr.Car也內置了定位系統，可以對車輛進行實時追蹤、行駛軌跡記錄和回放、設定自定義電子圍欄、車況實時監測和異常報警等一系列監控管理措施，全面監督公務用車的行駛路線、行駛範圍、行駛時間、行駛狀態、油耗等問題，出現用車隱患時實時提醒，透明監管，降低用車成本。
隨著時代的發展，人們用車出行需求必然會愈發複雜。相信無論是新能源汽車還是汽車租賃都難以滿足用戶的全部需求，唯有兩者相輔相成的“租購併舉”模式才能有效地滿足用戶越來越個性化的出行需求。
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