還記得在2008年北京車展，長城汽車參展車型中有一款兩人座小型車，名為歐拉，該車完全由電機驅動，採用的是48V直流電機，一次充電可行駛140公里，時速為65公里/小時，用當時的話說，歐拉實現了零汙染、零排放、超低運行成本以及節能減排的意義。
由於當時電動車在我國尚未普及等原因，歐拉概念車在車展之後沒多過久便銷聲匿跡，以至於很多人以為再也沒機會見到它了。
誰也沒有想到，十年後的2018年，歐拉以長城旗下獨立電動車品牌的身份，再次出現在了北京車展的展臺上，歐拉iQ系列的首款車型也揭開了神秘面紗，不僅如此，還對外發布了兩款純電動概念車——歐拉R1與歐拉R2。
當時的感覺是，歐拉要回來了。
的確，在剛剛過去的8月20日，在位於保定的哈弗技術中心大樓內，長城汽車正式發佈新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，並宣佈歐拉ORA品牌的首款車型iQ將於成都車展上市。
從表面上看起來，長城汽車的新能源戰略似乎要比其他競品企業，來得晚了一些。
但我們也相信，好的東西從來都不怕晚，並且晚總會有晚的道理，就像履職長城汽車股份有限公司、歐拉品牌總經理不久的寧述勇所說，“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年佈局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”
事實上，我們也看到，定位於新一代電動小車的歐拉，與傳統造車企業和新勢力造車企業相比，優勢是非常明顯的。長城汽車為歐拉打造了專屬的純電動平臺ME，該平臺將全面融合當下智能網聯的先進技術。而在定價方面，歐拉或將進一步沿襲長城汽車高性價比的定價策略。最關鍵的是，有長城和魏建軍為其背書。
雖然歐拉讓我們等了十年，雖然這過去的十年裡，新能源汽車市場的競爭已然激烈萬分，但也讓我們看到了很多廠商的激進和偏執，所以，歐拉的到來談不上晚，而是時機正好。
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