大家好，欢迎来到汽车前哨站，最近铃木退出中国市场的消息可谓是铺天盖地，销量不如意却退市引来关注，想必铃木自己心里也不好受，今天小编想和大家聊聊铃木这个品牌。
入华25年的铃木，最终退出中国市场。长安汽车以1元钱正式收购长安铃木全部股份。长安汽车总裁朱华荣表示，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将加大投入，持续经营。收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将于今年年底前完成。
长安铃木将成为长安旗下的子品牌，将导入长安一系列新产品。铃木也将继续提供产品技术支持直到履行的相关期限结束，而铃木方面将不再继续导入新的产品。
对于长安而言，借助于铃木的合资学习到日系品牌的精良工艺技术，这对长安自主品牌的产品质量做出了一些贡献。
下面，小编就一一给大家介绍铃木旗下的好车。
1、卡布奇诺。
相信有看头文字D动漫的网友们都知道，下坡赛中马力不一定是一切，车重量反而是很重要的要素，而AE86正正是靠着车轻的优势。你知道在动漫里还有一部羽毛级的车款，比AE86还小还轻，那就是日系咖啡铃木卡布奇诺，采用中置后驱的跑车设定搭载一具660cc三缸涡轮增压引擎，车重仅只有690kg！卡布奇诺甚至还差一点就赢了拓海的AE86！
铃木Cappuccino（卡布奇诺）是日本K-Car的历史上最著名的敞篷小跑车之一。虽然定位为K-Car跑车，但铃木并没有当卡布奇诺是部廉价车，厂方甚至大手笔利用铝合金打造，配备方面丝毫没有偷工减料，前双A臂后多连杆，还有防倾杆的配置，四轮碟刹，ABS刹车，连LSD都出现了，厂方的诚意可说是十足，因为同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。
卡布奇诺采用660cc3缸涡轮引擎，鉴于K-Car的法规输出方面被限制于63hp，虽然数据表现不出色，作为一部小跑车只有63hp会不会被人笑呢？但你看过转速表可能就不会怎样认为，8,500rpm才到红转区，转速表直指12,000rpm，只要针对引擎做出强化要达到万转境界不在话下，置于63hp主要遵守K-Car协议。
铃木Cappuccino(EA11R)，该车以价格便宜作为卖点，到了1995年，SUV车型开始风靡日本市场，双座设计的廉价跑车几乎全军覆没，铃木马上面临销售不佳的窘境，Cappuccino只生产到1998年7月，总生产数为26474台。如果铃木将卡布奇诺复产，并在国内生产，相信还是会吸引很多美女关注的。
2、吉姆尼。
在铃木旗下，其实不乏一些好车，或者是可玩性比较强的车。尤其是吉姆尼，在国内市场中的影响力真算是很不错的。
由于吉姆尼自重仅为590KG，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，其越野能力非常出色。当前在国内市场售卖的铃木吉姆尼的第三代产品，采用进口形式引入。
而龙珠里出现的为该车型的第二代。第二代吉姆尼的生命周期非常长，从1981年一直延续到1998年才换代，期间进行了大大小小的改款和升级，在动漫里出现的，应该是仿照北美版车型复刻的。
吉姆尼第一次进入北美市场是在1985年，作为1986款销售，在当地的名称为Suzuki Samurai，有敞篷和硬顶两款可选。由于起步售价只有6200美元，该车在进入美国的当年就卖出了4.7万辆。Samurai搭载了1.3升四缸动力，最大功率为63马力（47千瓦），而现如今的吉姆尼排量仍为1.3升，最大功率已经达到了85马力（62.5千瓦）。
尽管车辆很小，但是它配备了简单可靠的分时四驱结构和扭矩放大模式，使得它的通过性非常好，再加上可靠的发动机和悬挂，使它成为越野爱好之者的入门级首选。如果铃木早日将吉姆尼国产，可能就不会是现在黯然退市的结局了。
3、雨燕
长安铃木在2005年4月将第四代Swift同步引入国产，并命名为雨燕。新车虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊上那台1.3L发动机。
为了提升竞争力，2007年，长安铃木为雨燕新增了采用双顶置凸轮轴、可变气门正时技术的M15A型1.5升发动机，最大功率达到103马力，雨燕1.5升车型的售价为8.18万元起。第四代Swift的底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合，调校硬朗，具有强烈的欧洲风格。
此后，雨燕不断推陈出新，利用色彩变化吸引不同性格与审美的消费者。从2009年的双色版（橘红车身+黑车顶、蓝车身+白车顶）、粉红色的“爱丽丝”和黑色的 “墨客”，到最新的2016款时尚型酷玩版（墨绿车身+白车顶、碳晶灰车身+橘车顶，配局部拉花），雨燕一直坚持在色彩上做文章。不过，与羚羊类似，雨燕也是靠一代车型卖了十几年，产品老化问题严重，如今，月销量仅维持在千台左右。不过雨燕的操控也是可圈可点，可玩性很强的，也是目前为止国内上市的铃木全球车型之一。
早年间，长安铃木曾凭借奥拓、羚羊等车型赢得了小车之王的美誉，但近年来却逐步走向边缘化，与其新产品国产话步伐过慢，对中国市场诚意不足不无关系。奥拓卖了13年才换代；羚羊引入国产时，第二代Cultus在日本已经停产，但该车在国内仍坚持卖到了2015年。与羚羊类似，雨燕也是靠一代车型卖了十几年，产品老化问题严重。如果铃木的掌门人当年能重视中国市场，将吉姆尼、卡布奇诺等国产呼声高的车型引进国产并进一步降低售价，与海外车型一起更新换代时间的话，铃木也不会落到如此地步。
由于品牌竞争力不足，加之缺乏新品投入，长安铃木销量逐年下跌。直到2017年，长安铃木全年销量为8.6万辆，环比下降26%，这家在华发展了25年，曾经一度辉煌的合资车企，落得如此局面令人唏嘘不已。
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