当我们提起Cappuccino（卡布奇诺），人们首当其冲想到的是咖啡；但在笔者心里，其实还会浮现一部神车，就是下文所诉的铃木（SUZUKI）K Car EA11R。作为一部稍加改装就可以踩到11000/rpm的K Car,可以说是前无古人后无来者。虽然原厂只有63匹的马力，但推动不足700Kg的车身可谓是轻而易举。加上前后置后驱的结构使得EA11R拥有着出色的操控性能，虽然是一部K Car，但足够让人心动。
今天笔者就为大家带来一个常据于日本筑波赛场上的EA11R案例。
图：双门敞篷的设计，前中置后驱的布局，车身全长只不过3,295mm、轴距2,060mm，这样的先天性条件导致EA11R操控性能和可玩性不会让人失望。
虽然EA11R怎么样改都不太可能超过200匹，但别忘了这只是一台不足700Kg的K Car，在这样的推重比情况下，这台EA11R在动力方面绝对没想象中那么拖后腿。但别忘了像筑波这种弯多而急的赛道情况下，一台车圈速快慢的取决因素不再在于一台车的直线加速和极速的快慢；而是与能否有超好的制动性能、推重比、过弯的极限速度和车的操控能力有关。但像EA11R这种轻快而轴距短的前中置引擎小车，凭借自身特性，其实是很占优势的。
图：这台EA11R配备了横滨A050半热熔轮胎。
图：既然是赛道用车，不换上一条半热熔或者“光头胎”又怎么样称得上称职呢？只要抓地力得以保障，出来的圈速效果才会让人满意。
图：由于是赛道用车，保障车手的安全肯定是必不可少的内容，配备四点式安全带肯定是家常便饭。
这台车重头戏莫过于这部副3缸657cc的涡轮增压引擎（附带中冷器）F6A。在原厂引擎性能参数上，汽缸口径为65mmx66mm，压缩比8.0，最大马力63匹/6500rpm以及8.7Kg.m/4000rpm的最大扭力。而每个气缸均有4个气门（2个负责进气2个负责排气）又含有唤醒高转输出能力的双顶凸轮，因而使得整台F6A看起来像摩托车引擎，而不是汽车引擎，也为其莫大的改装潜力埋下了深深的伏笔。
我们可以看到因为引擎采纵置式，引擎室左右两侧具有足够空间，所以EA11R能采用首创的四轮双A臂悬挂系统。这样的引擎布置让底盘能腾出更多的空间采用更有可塑性的悬挂系统，加上上文所诉的前中置后驱，这部EA11R操控性和可玩性就不在话下的好的了。
车主对进气和排气进行升级改造后，能为这副F6A机器增加20匹左右的马力。但倘若要达到传送中底表的11000rpm，涡轮、引擎的盘头、凸轮组和活塞就一定要更换或者锻造加强。无奈这部卡布奇诺已经因为泡沫经济的原因停产近20年（1998年10月停产），而1991年~1998年七年间全球一共生产出26,583辆卡布奇诺（延伸题外话，其中包含1995年5月实施小改款，原厂代号EA21R）。由于这样的保有量，想找到适合这副F6A机器达到万转的改装件或者愿意为这副机器定制改装件的商家就少之又少了。
一部K Car卡布奇诺，除了在二次元中在头文字D“见过”它的身影之外，基本上因为政策的原因没缘在国内见它一面（当然国内也是有大神通过关系，能收藏到EA11R）。这样高性能的K Car在油价居高不下的今天，简直是不少人趋之若鹜的玩具。二十多年过去，这样的经典车只会随着时间流逝变得越来越少。只希望有幸珍藏到这些车的车主能好好珍惜，让我们这些热爱经典车型的人留下一些幸存的美好。
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