笑看風雲遇而安

站在某些專家的角度考慮：油價高，有利於環保；油價高，有利於推廣新能源車；油價高，有利於增加國家稅收；油價高，有利於節能；油價高，有利於三桶油發展壯大，一統天下。

俗話說得好，蜀道難，難於上青天，減稅的難度，很多時候比蜀道可難多了。在過去的減稅過程中，財政收入不減反增，很多企業感受負擔反而加重。水不節流，就只能加大抽水的力度了，稅就是這個道理。

我國油價高的根本原因有五點：

1、缺乏充分的市場競爭，三家公司跟一家並沒有區別；

2、國產原油價格不透明，不排除油企低價出口成品油，進口高價原油生產銷售，吃裡扒外；

3、煉油成本不透明，偏偏虧損業務還捨不得全部交給民企；

4、桶貴；

5、稅費高，稅費佔比近50%；

物價水平高不高，核心在於對比物價收入比，而不在於簡單的對比數字。

就以牛肉為例，國內35元一斤算便宜的，月薪3500也算是普通工人的水平，可以買100斤牛肉。美國牛肉一磅6美元左右，一斤3美元多點，月薪3500美元可以買1000斤，十倍。

牛肉如此，汽油同樣如此，按照2016年的數據，美國人年均收入能買8萬升汽油，而我國人均收入不過能買8000升，依然是10倍的差距。

說句題外話，所謂的匯率，無非是價格和收入的綜合體現，諸多商品價格對比，結合人均收入情況，真實匯率就會出現，也許10：1是未來的發展方向。

在市場化沒有突破性進展之前，奢談油價大幅下降並不現實。就跟因為一線城市限行，很多家庭乾脆買了兩輛不同尾號的汽車應對一樣。油價高漲，讓一部分有車族搭乘地鐵公交，節能環保，這就是最大的積極意義了。

財智成功

不會，油價上漲後指望降點稅並不現實。國內油價高的背後不是真的煉油和銷售油成本很高，最直接和根源的因素其實是稅太高，成品油的稅所佔此前就已經差不多是油價的30%以上，如今在近年實施的新油價調控機制下更是已經高達40%左右。

而當前格局下，不降成品油稅的理由太多，主要兩個方面，一是想把吞進去的利潤吐出來太難，一方面成品油稅涵蓋增值稅、城市維護建設稅和教育附加稅等，數額龐大，影響更是巨大，不宜輕易下調。更何況，另一方面，如今伴隨人民經濟生活水平的提高，而汽車顯得相對便宜，城市汽車已經呈現汽車過多一幕，導致動則交通擁堵，油價高也有利於讓人們減少汽車自行，選擇公共交通出行，或者改用新能源汽車，減少汙染，有利於城市空氣環境的淨化，這也是監管想看到的一幕。源自風生焱起的個人分析，歡迎關注本賬號以便獲取更多財經知識

風生焱起

油價上漲後，國家肯定會降稅。國家也有相應的規定機制。可是，距離大家希望的可能有點遠。

2007年，國際市場原油價格上漲至了140美元一桶，當時我們由於執行汽油價格跟國際石油價格的聯動機制，當時那天價格上漲至7.8元每升。2008年國際市場油價降至27美元，為了保證我們國家汽油價格的穩定，決定對國際石油價格與國內汽油價格聯動設置上下限。

當國際市場油價低於每桶40美元時，你汽油價格要按照原油價格每桶40美元和正常加工利潤率，計算成品油價格。

國內成品油價格不斷下調。成品油價格未調的金額全部納入石油價格風險準備金，設立專項儲備。經國家批准，用於節能減排，提升油品質量和保障使用公用安全等方面的支出。

當國際市場原油價格高於80美元每桶時，我們要開始扣減加工利潤率。直至將石油加工行業的利潤率降低為零來計算成品油價格。

當國際市場原油價格高於130美元時，國家要按照兼顧生產和消費者利益，保持國民經濟正常運行的原則，調整適當的財稅政策保證汽油和柴油價格不提或者少提。

所以，當我們的國際市場油價超過130美元每桶時，國家會通過降低稅費等方式，保證石油價格穩定。

實際上我們汽油的稅費價格是固定的，根據正常利潤率，92號汽油價格5.67元每升時，大約有51.95%的成本價。石油化工行業的利潤率一般在6到8%之間。

實際上，我們汽油的成本價最根本上還是國際市場原油價格。那麼一桶油究竟能煉多少汽油呢？

原油1桶=42加侖 1加侖=3.785升 1桶=42x3.785=158.97升 每種石油煉出來的汽油數量不同， 比例一般在30-70%之間，如果按照50%計算。那麼1桶原油大約可以提煉出約79.5升汽油 （158.97X50% ）。然而實際上我們石油的出油率是90%，一般可以提煉60%的汽油，15%的柴油和15%的煤油，剩餘10%是瀝青。

如果按照一桶原油出130升92號汽油的價格計算。目前，國際市場原油價格是73美元每桶，人民幣美元匯率是6.86左右，大約一桶國際上原油是500人民幣。

實際上我們汽油的原油價大約3.84元每升，加上各種生產成本和稅費，現在每升92號汽油賣7.85元也是差不多的。

如果未來原油價格上升到150美元，92號汽油成本價也就7.7元每升左右。國家通過降低稅費的情況下，維持八九元每升的價格也是有可能的。

暖心人社

國家徵收成品油消費稅的出發點並不是因為油價，只是為了抑制成品油消費，致力於環保節能，所有說油價上漲和降稅並沒有直接的關係。是否增加稅收，要看老百姓對稅收的心裡容水平和國內成品油的消費使用程度。

此前財稅法研究中心主任曾對記著解釋過，提高成品油消費稅與油價波動無必然聯繫，亦無法律聯繫。油價波動是市場行為，而稅收是政府行為，成品油消費稅會不會調整，並不看價格走勢，而是看石油資源的利用情況。

那麼國內成品油消費情況如何呢？

在2018年1月16日，中國石油集團經濟技術研究院發佈的《2017年國內外油氣行業發展報告》，2017年中國石油消費增速回升，全年中國石油表觀消費量達到5.88億噸，增速較上年提高3個百分點，達到2011年以來的最高點。但是國內原油產量連續兩年下降，估計全年產量1.92億噸，同比下降3.1%，較上年的降幅收窄4.3個百分點.

同時根據海關總署發佈的數據顯示，2017年中國石油進口量達到4.2一頓，同比增長10.1%。中國原油對外的依存度持續上升，無限接近70%，2017年我國的原油儲備速度明顯加快。

此外在國際上對比，中國的石油消費量很早就已經位居世界第二。

之前在2014年11月、12月和2015年1月、2018年3月多次上調徵稅比例，針對的就是傳統石化能源消費激增，提稅的目的主要是處於減少燃油消費的考慮，一方面通過提稅治理環境汙染，應對氣候變化；另一方面，將新增的收入用於鼓勵新能源發展，推廣新能源汽車，加快可再生資源的開發利用。

那麼提稅與油價不掛鉤，為何屢次提稅都遭遇油價下跌呢？

曾經中國人民大學財政金融教授朱青曾作出解釋，這個主要是考慮到企業和個人消費者的承受能力，對於汽油消費稅的徵收，會傳導至汽油、柴油的零售價格，但是石油煉化生產企業不會因為提高成品油消費稅而直接受益或者受損。

專家的解釋意思就是，提高油品消費稅並不是為了石油企業的盈利，而稅收比例上調適逢油價下跌，只是“巧合”而已。

從消費稅的設立來說，它的出臺目的只是為了調節石油消費，節能環保，只是一個調節稅種，此次國際原油價格大漲，國內成品油第12次上調如果能對石油消費起到大幅度抑制作用的話，那麼稅收比例還是有下調可能，不過從目前情況來看，而國內各行業對石油能源的消費的需求還在穩步上漲，現在的價格還不足以使得成品油消費幅度大降。

降稅？不降稅？還是交給有關部門解決吧，我們能操心的開車或者不開車的問題。

不立而立

我是一名在加油站工作了9年半的一線員工，加油方面有問題可以關注我，隨時可以問我，我知道的會幫你解答。我已經錄了些關於加油的視頻上傳了，關注可以看到。

降稅與漲稅可是兩個完全不同的概念，漲稅可以說是說漲就漲，你還在幻想油價連跌的時候就突然漲稅了，讓你一臉懵逼。而要降稅，首先要有人提出來，再開個幾年會，再放個幾年風聲，再看幾提國內外形式，等這麼多年過去了，油價也漲的差不多了，可能降稅的空間也預留好了。

加油有問題可以關注我，隨時提問

超級加油員

中國的油價，呵呵，打個比方，國際油價50美元每桶，國內油價5元每升，當國際油價漲到52美元的時候，符合漲價機制，每升起底漲1角，，到5.1元。當國際油價降到50美元時，達不到降價標準，所以不變。當油價再漲到52美元時，又符合標準，又會漲價。這樣反覆震盪十次，國際油價還是五十美元的時候，國內油價已經超過了六元了。呵呵了

荷27976116

誰說中國油價高？沒看到經營企業每年都鉅虧嗎？人家虧本賣給百姓百姓還覺得價格高！真的不應該！！所以說應該一起呼籲油價必須漲！每次都漲太少了！應該每次按元為單位漲！！這樣國家就強大了！人民就歡樂了！這油價必須要比國足要強大，直接到世界第一！讓美帝膽寒！

中原烈火

吃進嘴裡的東西還會吐出來，我相信誰都不會這樣做！說實話我覺得中國的油價不是高，是高的離譜，因為和我們中國的消費水平根本就不成正比。買一輛車走高速給過路費，每年要給車船使用稅。加油還有燃油附加稅。其實現在中國的消費水平高跟油價高，過路費高，有很大的關係，運輸成本上漲導致所有物價上漲！

成事者忍也

油價上漲後，國家會降點稅嗎？成品油消費稅會不會調整，並不看價挌走勢，而是看石油資源利用情況。稅與油價波動無多大關糸，國內的成品油經過12次上調，如果舵對石油起到大幅度抑制的話，那麼稅比例還是有可能下調，不過國內對油的需求還在穩步上升，所以成品油消費稅還不可能降低。

應願2

降油價？別做夢了！

1.國家大力推廣電動車，保持高油價有利於推廣電動車！包括電動小客車，大客車，城市貨運車輛，在不久的將來大型遠程貨車也會改為電動車或者天然氣車;

2.油價高，倒逼產業升級，強制報廢高油耗車輛;

3.稅收！

有什麼理由給你屁民降油價呢？

關鍵字: 降點 油價 財經